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JULIO – 03

BÚSQUEDA DE MERCADO

Pronóstico positivo en las exportaciones de 2022

Bolivia registra un superávit comercial desde 2014. Según datos proporcionados por el INE a mayo de 2022  las exportaciones habrían sido mayores a las importaciones en 1.082 millones de dólares generando un pronóstico positivo para el resto del año. Mostrar más...

Las Exportaciones No Tradicionales registraron luego de 17 años su máximo aporte al valor global (28%), mientras que las tradicionales aportaron con un 72% (50% minerales y 22% hidrocarburos) según el gerente general del IBCE Gary Rodriguez.    

Los productos estrella exportados son la soya y sus derivados, la castaña, girasol y sus derivados, madera y manufacturas, alcohol etílico, leche, bananas, frijol, confecciones textiles, cueros, azúcar, café y palmito.

Fuente:https://ibce.org.bo/noticias-detalle.php?idNot=891#:~:text=Las%20ENT%20suman%201.606%20millones,a%20la%20exportaci%C3%B3n%20de%20hidrocarburos.

Euro cae ante el dólar por primera vez en 20 años

El euro se cotizó en 0,99 dólares luego del efecto boomerang que han tenido las sanciones impuestas a Rusia.

El dólar superó este miércoles el valor del euro por primera vez en un período de 20  años, luego de que la moneda de la Unión Europea experimentara esta mañana una caída del 0,4 por ciento.  Mostrar más...

El euro se cotizó en 0,99 dólares tras la creciente crisis energética que afecta a la región europea y del efecto boomerang que han tenido las sanciones impuestas a Rusia ante la operación militar en Ucrania.

De igual forma, los pronósticos apuntan que el euro continúe descendiendo en su valor ante la incertidumbre de los inversores debido al ascenso de los precios del gas y la excesiva dependencia a los hidrocarburos rusos.

Por su parte, la Reserva Federal de Estados Unidos ha elevado los tipos de intereses en pos de contrarrestar la inflación. Los especialistas esperan que la tasa de interés de Washington ascienda al 3 por ciento.

El jefe de análisis de divisas de Citi,  Ebrahim Rahbari, asegura que la situación internacional actual “sigue siendo muy favorable para el dólar” puesto que se encuentra menos expuesta a las consecuencias de la crisis en Ucrania.

Previamente, la estratega titular de divisas globales de Societe Generale, Kit Juckes, señaló que “la dependencia energética de Europa de Rusia está cayendo, pero no lo suficientemente rápido como para evitar una recesión si se cierra el gasoducto”.

Asimismo, la caída del euro ha provocado que asciendan los precios de las importaciones, lo cual se ve incrementado en caso de las materias primas que, al mismo tiempo, incide en los precios locales.

Fuente:https://www-telesurtv-net.cdn.ampproject.org/v/s/www.telesurtv.net/amp/news/euro-dolar-caida-economia-valor-rusia-union-europea-eeuu-20220713-0011.html?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=De%20%251%24s&aoh=16580806061841&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.telesurtv.net%2Fnews%2Feuro-dolar-caida-economia-valor-rusia-union-europea-eeuu-20220713-0011.html

Cobre se desploma con mayores temores de recesión; tonelada cae debajo de US$7.000

El metal se ubica un 35% por debajo de su récord de hace 4 meses, cuando los inversores se preocupan por que la invasión rusa de Ucrania alterara los suministros

El precio de la tonelada de cobre cayó a un mínimo de 20 meses este viernes, a medida que los temores de una recesión global impactan la demanda del metal, considerado un barómetro económico debido a sus múltiples usos. Mostrar más...

El metal cayó hasta un 3%, por debajo de los US$7.000, y se ubica un 35% por debajo de su récord de hace 4 meses, cuando los inversores se preocupaban de la posibilidad que la invasión rusa de Ucrania alterara los suministros de un mercado ya tenso.

Ahora, no obstante, el foco ha cambiado a las preocupaciones sobre la demanda. China, que representa la mitad del consumo de cobre global, está teniendo dificultades a la hora de lidiar con los confinamientos de Covid-19, mientras que Europa se enfrenta a una crisis energética. Eso mientras los bancos centrales aumentan sus tasas de interés para combatir la inflación.

“Lamentablemente, es difícil tratar de encontrar un piso para el cobre”, dijo en una entrevista telefónica Phil Streible, jefe de estrategia de mercado de Blue Line Futures LLC. “China, las tasas de interés, los temores de recesión y los problemas de las cadenas de suministro aún están ahí”.

El cobre ha caído un 28% este año, dirigiéndose a la mayor caída anual desde 2008, el punto álgido de la crisis financiera. El descenso forma parte de una venta más amplia de los metales industriales, la mayoría de los cuales también retrocedían este viernes.

Goldman Sachs Group Inc. (GS) pronosticó esta semana que el cobre cotizará a US$6.700 en los próximos tres meses, lo que supone una rebaja del 22% respecto a su anterior previsión. El banco dijo que la subida del dólar seguirá siendo un viento en contra hasta que los riesgos macroeconómicos disminuyan.

Rio Tinto Group, uno de los principales proveedores de cobre y la segunda minera del mundo, se sumó a las advertencias sobre la economía mundial. Afirmó que los vientos en contra en China eran “considerables” y que la presión sobre las cadenas de suministro mundiales tiene que ceder de forma significativa antes de que las presiones inflacionistas se suavicen.

La economía china creció el pasado trimestre al ritmo más lento desde que el país se vio afectado por la pandemia hace dos años, lo que pone de manifiesto el impacto de un enfoque de Cero Covid y una prolongada contracción del sector inmobiliario. Los datos del viernes no mostraron ninguna señal de mejora en la caída de la inversión inmobiliaria en China, que está minando la confianza en un sector clave para la demanda de metales.

La caída de los precios de los metales también está presionando a las empresas mineras. Las acciones del productor de cobre Freeport-McMoRan Inc. han caído un 40% este año, mientras que Rio Tinto, BHP Group y Glencore han bajado en las últimas semanas.

Goldman Sachs advirtió que el aumento de los costos está haciendo que unas 300.000 toneladas de la capacidad mundial de las minas de cobre no sean rentables. La capacidad que era rentable a US$6.270 la tonelada hace un año, ahora no será rentable a US$7.500.

Fuente:https://lm.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.bloomberglinea.com%2F2022%2F07%2F15%2Fcobre-se-desploma-con-mayores-temores-de-recesion-tonelada-cae-debajo-de-us7000%2F%3Futm_source%3Dfacebook%26utm_medium%3Dorganic%26utm_campaign%3Dpost%26utm_id%3DCTA&h=AT26F5JIyI6ard1n2lhkOBx5GXLVrt1YoClgZA0Famk5CfIBQkuwDKg8578REGzkFj4UX64fwIO07KYmlR1hSBJNAs2_t6YqV8GftnCAUOMXeUiPgRn897OOFnClTD6HRFVVGAmfxra1BPuEOoFVV_TB

LOGÍSTICA

El tren optimizará la logística de la exportación de litio y sus derivados

José de Castro, consultor internacional en temas de litio, asegura que el tren es el medio idóneo que optimiza la logística para el transporte del carbonato de litio y carbonato de sodio a los mercados internacionales, porque asegura que implica una significativa mejora en el costo de transporte, y disminuye la contaminación de CO2, así como contribuiría al cumplimiento de itinerarios, entre otras ventajas. Mostrar más...

“En Argentina, el 75% del transporte del litio se lo hace en camiones, ahí Bolivia tiene una gran superioridad, porque ostenta de un sistema ferroviario que Argentina lo ha ido perdiendo. Es más, el ramal férreo C14, que une Belgrano con Antofagasta, ya es una edificación que data del principio de Siglo XX y necesita ser readecuada en 350 km., más otros 300 km que llegan hacia Antofagasta para responder en los siguientes años a la demanda de los mercados internacionales”, explicó el perito.

El foro “La Logística del litio”, realizado recientemente, sirvió como antesala para delinear las expectativas, necesidades y desafíos de la logística del transporte que demandará este mineral a los países que forman en triangulo del litio de Latinoamérica como Argentina, Bolivia y Chile.

Carlos Gill, uno de los expositores del evento y presidente de la Empresa Ferroviaria Andina S.A y de Ferroviaria Oriental S.A. resaltó que la vía férrea en la región Andina de Bolivia cuenta con m 1.834 kilómetros que conectan ciudades bolivianas con puertos del Pacífico y otra línea, en la región oriental de 1.244 kilómetros, que llevan la carga a los puertos del Atlántico vía carreta en Brasil y por la Hidrovía Paraguay-Paraná al puerto de Rosario en Argentina.

La otra ventaja para el litio que ofrece Ferroviaria Andina, agregó Carlos Gill, es el corredor bioceánico con diversas salidas a puertos mediante el transporte bimodal por tren y camiones, puntualizó. El empresario precisó que la red ferroviaria puede ser ampliada y conectar con Argentina y Chile, que forman parte del Triángulo del Litio al poseer las mayores reservas de dicho metal en el mundo.

En Argentina, dijo Castro, sólo el hecho de contar con un sistema férreo para el fin logístico, se podría mejorar significativamente el costo del transporte en el orden de 10 dólares por tonelada, nos referimos al tramo Salta – Antofagasta que, además, este precio/tonelada representa un 35% menos, respecto a lo que significa el costo de transporte del carbonato de litio en camiones.

Según José de Castro, un tren de carga equivale a 30 y hasta 80 camiones, además emite un 80% menos de CO2, consume sólo un 25% de lo que consume un camión, optimiza los costos logísticos de un 35% a un 50% y lo más importante es que llega a los principales puertos, sobre todo al de Antofagasta que sale hacia el Pacífico.

Entonces, los expertos aseguran que los países dueños de este material prima no sólo deben focalizarse en la producción de litio como tal (carbonato de sodio, carbonato de litio, hidróxido o los insumos que salen de las salmueras), sino que debemos también tomar atención máxima a la logística, dependiendo en la etapa donde se encuentre cada país que conforma el triángulo del litio.

“Hay que tomar en cuenta que la logística del litio va a demandar más aspectos que deben ser cubiertos, porque el mercado compuesto por Japón, Corea, Estados Unidos y China va a demandar de cinco a 10 veces más el esfuerzo logístico que irá en paralelo con el crecimiento de producción del mineral que se multiplicará exponencialmente. No se puede comparar la logística del transporte de minerales con el de sal del carbonato de litio, por tamaños, peso y volúmenes”, explicó José de Castro.

De la misma manera, el desafío de la logística para el transporte del litio es integral y que debe tomar en cuenta su sostenibilidad, su productividad, la interrelación con el gobierno y con las comunidades por donde se asienta este mineral y tener además la visión global de cooperación interregional (entre los países que conforman el triángulo del litio) para mejorar este desafío que está en puertas.  

“En la actualidad, Argentina tiene un avance interesante respecto a dos proyectos de carbonato y de cloruro de litio, de gran expansión y también cuenta con cuatro proyectos nuevos donde más de 30 compañías están inmersas para apoyar en su exportación. Todo esto, sin duda requiere de una gran logística. Las provincias que tiene salares en su puna como Jujuy, Salta y Catamarca muestran avances que antes eran impensables en su infraestructura, pero como bien lo sostiene Carlos Gill, experto en logística, el mercado mundial nos podrá por delante un reto en este aspecto para superar la complejidad que tiene el tema logístico”, finalizó su exposición José de Castro.

Carlos Gill señaló que desde Uyuni hasta las instalaciones de Yacimiento de Litio Boliviano (YLB), empresa estatal encargada de la industrialización de ese mineral, existe una distancia de 20 kilómetros que se podría cubrir con una cinta transportadora para que, posteriormente, el cargamento se embarque en tren hasta puertos de Chile y Perú.

De cualquier manera, concluyó Gill, la cadena productiva y la cadena de transportes referidas al litio tendrán que adoptar nuevas tecnologías en logística para cumplir la alta demanda mundial de los mercados que tienen en agenda desde el 2025 en adelante para transformar esta materia prima en baterías para movilidades que utilicen energías renovables.

Fuente:https://jornada.com.bo/el-tren-optimizara-la-logistica-de-la-exportacion-de-litio-y-sus-derivados/?amp

YPFB firma nuevo contrato interrumpible de gas natural con una empresa brasileña

Esta vez, el acuerdo fue suscrito con CDGN Logística S. A., que podrá demandar hasta 4 MMm3/día en función de la disponibilidad del energético. 

CDGN podrá comercializar en Brasil hasta 4 millones de metros cúbicos de gas boliviano tras un acuerdo firmado por esa empresa brasileña con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), que entregará los volúmenes en función de la disponibilidad del energético y una vez cumplidos los compromisos con el mercado interno y las obligaciones de los contratos en firme vigentes

El contrato de compra venta de gas natural fue suscrito ayer viernes en Santa Cruz por el presidente de la petrolera estatal, Armin Dorgathen, y los representantes legales de CDGN Logística S.A., José Alcides Santoro y Felippe Ferreira. El acuerdo estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2023.

Fuente: https://eldeber.com.bo/economia/ypfb-firma-nuevo-contrato-interrumpible-de-gas-natural-con-una-empresa-brasilena_286342

Volúmenes de carga aérea crecen con mayor fuerza en Latinoamérica

En mayo, las líneas aéreas de Latinoamérica reportaron el mejor crecimiento del mundo en cuanto a volúmenes de carga, con una subida de 13,8% en comparación con el mismo mes de 2021.

Los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dan cuenta que los mercados mundiales de carga aérea mejoraron en mayo, gracias a la flexibilización de las restricciones de Ómicron en China.

El rendimiento más destacado es el de Latinoamérica, con líneas aéreas que mostraron su optimismo introduciendo nuevos servicios y capacidad. Además, el reporte de IATA, en algunos casos, las compañías invirtieron en aviones adicionales para la carga aérea en los próximos meses.

Esto hizo que la capacidad en mayo de 2022 aumentó un 33,3% en comparación con el mismo mes del año anterior.

En tanto, la demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTKs), fue un 8,3% inferior a los niveles de mayo de 2021 (-8,1% para las operaciones internacionales), lo que supone una mejora respecto al descenso interanual del 9,1% observado en abril.

Fuente:https://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/12/07/2022/volumenes-de-carga-aerea-crecen-con-mayor-fuerza-en-latinoamerica/178613.html

Contacto Empresarial

Cóctel de embajadores

La Cámara de Exportadores asistió al Cóctel de Embajadores organizado por la Cámara Americana de Comercio (AMCHAM)  el día jueves 14 a hrs.19:00 en el Hotel Casa Grande. Donde asistieron diferentes cuerpos diplomáticos importantes del país, con quienes se generó lazos empresariales y conexiones que pueden aportar a posibles eventos para la reactivación de la economía del país y de la ciudad de La Paz. 

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz.

Servicio de Contacto Empresarial

¿Sabías que el café boliviano también llegó a mercados de Francia, Bélgica-Luxemburgo, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Alemania y Dinamarca?

¿Sabías que existen 24 empresas en Bolivia que exportan su café?

¿Quieres saber cuales son?

Contactate con nosotros para más información al

Fuente: https://wa.link/rc52k9

Organización de Eventos

Programa Gestor y Operador en Exportaciones

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz – CAMEX, la Federación de Empresarios Privados de La Paz – FEPL, y Dirección General de Promoción de Exportaciones de la Cancillería de Chile – ProChile tienen el agrado de invitar a participar del programa virtual:

“GESTOR Y OPERADOR EN EXPORTACIONES”

El programa se llevará de manera On-line por la plataforma Zoom del 18 de julio al 30 de agosto. Con una duración de aproximadamente 7 semanas. Los horarios son de Lunes a Viernes de 19:00 a 21:00.

Se tendrá una certificación digital al finalizar el programa con 120 horas académicas y lo certifican:

  • Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz
  • Federación de Empresarios Privados de La PAZ
  • Dirección General de Promoción de Exportaciones de la Cancillería de Chile *ProChile* 

Este programa tendrá 7 módulos los cuales son:

  • MÓDULO 1: Registros de Exportación y sus Documentos Básicos en Bolivia 
  • MÓDULO 2: Introducción a las Exportaciones  Nacionales
  • MÓDULO 3: Nomenclatura Arancelaria y Gestión de Certificaciones de Origen
  • MÓDULO 4: Gestión de Registros y Certificaciones Adicionales para la Exportación 
  • MÓDULO 5: Formas y Medios de Pago Internacional
  • MÓDULO 6: Manejo del Sistema SUMA, Elaboración de la Declaración de Mercancías de Exportación (DEX) y Despacho de Exportación
  • MÓDULO 7: E-Commerce para Exportación

Más información: https://camexbolivia.com/gest_operador_export/

O escríbenos a WhatsApp al (+591) 75812180 o clic en el siguiente enlace: https://wa.link/lnc91i

Estrategias de la venta de un producto

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz – CAMEX y el Centro de Desarrollo Empresarial en Exportación – CEDEX tienen el agrado de invitar a participar del curso presencial:

3 ESTRATEGIAS DE LA VENTA ONLINE DE UN PRODUCTO

🗒️ CONTENIDO

  1. Fotografía para productos
  2. Venta en Facebook
  3. Creación de Página web

👨🏻‍💻 DOCENTE

Lic. Walter Astorga Quijarro

Lic. Giscel Montoya Escobar

Lic. Jhonatan Jerson Ascárraga Blanco

🔵 MODALIDAD PRESENCIAL

Curso presencial en el Auditorio CAMEX Av. Arce Esq. Goitia N°2021

📍 CERTIFICACIÓN DIGITAL

Entrega del certificado digital al finalizar el curso con 12 horas académicas, cuenta con código de verificación emitido por la Cámara de Exportadores 

 FECHAS

Del 25 al 27 de julio. Duración de 3 días.

 HORARIO

De 18:00 a 20:00. Dos horas cada día

 INVERSIÓN

Precio general hasta el inicio de clases 25 de julio de Bs. 210

DESCUENTOS‼️

 Por pago anticipado Bs. 180 hasta el 23 de julio.

 Pago por parejas Bs. 300 hasta el 23 de julio.

 Primeros 10 Cupos Bs. 165 hasta el 23 de julio.

MÁS INFORMACIÓN

Reserve su cupo por WhatsApp al (+591) 75812180 o clic en el siguiente enlace: https://wa.link/rc52k9

JULIO – 02

BÚSQUEDA DE MERCADO

Reducción en exportaciones de la quinua.

El mercado de la quinua ha sufrido una reducción desde el año 2014 con exportaciones de alrededor de $us 200 millones a los $us 62 millones que se registraron en 2021, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). Mostrar más...

Según el ministro de desarrollo rural Remmy Gonzales, el mercado mundial de la quinua sería amplio por lo que los productores podrían beneficiarse del mismo cumpliendo con los estándares internacionales y certificaciones correspondientes. 

Siendo los principales compradores Estados Unidos, Alemania, Francia, China y Países Bajos, el ministro anunció que en ocho meses se ampliará el mercado estadounidense para la quinua con valor agregado y se creará un sistema de certificaciones y denominación de origen para la quinua real orgánica.

Fuente:https://eldeber.com.bo/dinero/produccion-y-exportacion-de-quinua-boliviana-estan-en-caida-libre_285144

Precio de granos cae en el mercado internacional

Los futuros del maíz, la soya y el trigo cayeron el martes a mínimos de varios meses, junto a una fuerte baja del petróleo y de los mercados de acciones, por el temor a una recesión económica mundial y a una menor demanda por productos básicos, según analistas.

Las lluvias caídas en algunas zonas del Medio Oeste de Estados Unidos durante el fin de semana del Día de la Independencia contribuyeron a la presión bajista sobre los cereales, aunque las condiciones de sequedad siguieron siendo una preocupación en algunas zonas.  Mostrar más...

Los futuros de maíz de referencia de la Bolsa de Chicago para diciembre perdían 29.5 centavos a 5.78 dólares por bushel, tras caer a 5.71 dólares, el punto más bajo para el contrato desde febrero.

La soya para noviembre bajó 76.25 centavos a 13.19 dólares el bushel y el trigo para septiembre perdía 40 centavos a 8.06 dólares el bushel.

El dólar está sirviendo de nuevo como activo de refugio ante el creciente temor económico en el mundo, creando mayores retos para el sector de las materias primas”, dijo Arlan Suderman, economista jefe de materias primas de StoneX. “El mercado está negociando un supuesto de deterioro de la demanda”, añadió.

Las lluvias del fin de semana favorecieron a las llanuras del norte de Estados Unidos y al noroeste del Cinturón del Maíz, y se esperan más en el este del Medio Oeste esta semana, lo que ayudará a reforzar las perspectivas de producción de los cultivos.

Los analistas esperan que el Departamento de Agricultura de Estados Unidos reduzca sus calificaciones sobre el estado de los cultivos, tanto de maíz como de soya, en un informe semanal que se publicará el martes, reflejando la sequedad y el estrés de los cultivos en algunas zonas.

“Recibimos algo de ayuda en muchas zonas”, dijo Don Roose, presidente de U.S. Commodities, refiriéndose a las lluvias del lunes. “Estamos marchando hacia una cosecha, pero todavía no la tenemos en el cajón”, destacó.

En Canadá, los agricultores sembraron 25.4 millones de acres (10.3 millones de hectáreas) de trigo este año, la mayor cantidad en nueve temporadas, los cuellos de botella en los suministros hicieron subir los precios de los cereales y los alimentos, según un informe de Statistics Canada.

Los agricultores canadienses plantaron 21.4 millones de acres de colza, más de lo que pretendían en primavera, cuando StatsCan preveía 20.9 millones de acres de la semilla oleaginosa, pero 5% menos que el año pasado.

LOGÍSTICA

La Guerra en Ucrania y sus efectos en el Comercio y la Logística globales

La logística y el comercio internacional siguen en vilo mientras adoptan mecanismos de resiliencia frente al incremento de los fletes marítimos provocados por la pandemia, la imprevisibilidad en la operatoria portuaria por los cierres y congestiones desde China hasta Estados Unidos y el norte de Europa y, finalmente, por el impacto de la guerra en Ucrania.  Mostrar más...

Precisamente en este último aspecto hizo hincapié el último informe de la Unctad porque involucra a dos de los grandes componentes del comercio mundial: la energía y los alimentos, dado que tanto Rusia como Ucrania son grandes proveedores de materias primas agrícolas para la región.

De acuerdo con una publicación de Jan Hoffmann, director del departamento de Logística Comercial de Unctad, “la guerra en Ucrania está empeorando los altos costos del transporte marítimo que se registran desde 2020”, lo que está provocando “preocupación mundial sobre el aumento de los precios de los alimentos”

“Unctad advierte que el aumento podría ser ligeramente mayor en las economías de ingresos medios, que dependen más de los barcos para importar granos que el promedio mundial”, indicó el especialista.

Fuente:Trade News

Aumento de la demanda de litio en un 800% en 10 años presionaría la logística de Chile, Bolivia y Argentina

La logística que hará posible la producción y exportación del litio, para hacer frente a una demanda global que crece exponencialmente fue el objetivo del foro “La logística del litio”, el cual contó con exposiciones de especialistas de Argentina, Bolivia y Chile, quienes destacaron el crecimiento del mercado del metal blanco, las oportunidades económicas que esto genera y los consecuentes desafíos para llegar con la producción hasta los centros mundiales de consumo, informó La  Razón.

Los expertos coincidieron en que la planificación integral de la logística debe reconocer las particularidades de cada caso y las oportunidades para la integración sinérgica, puesto que existen diferencias entre los tres países, tanto en la naturaleza y cantidad de sus salares, como en el desarrollo de sus redes viales.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/aumento-de-la-demanda-de-litio-en-un-800-en-10-anos-presionaria-la-logistica-de-chile-bolivia-y-argentina

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El transporte marítimo de contenedores presenta mejores transit-times y menor congestión portuaria

Tras más de dos años de retrasos crónicos en el transporte marítimo de contenedores, los cargadores están viendo por fin mejoras constantes tanto en los tiempos de tránsito como en los retrasos portuarios, según las últimas estimaciones de Drewry Shipping Consultants, consultora internacional independiente de investigación marítima. Los tiempos de tránsito en dirección Este, en el mejor de los casos (desde el último puerto de Asia hasta el primero de la costa Oeste de Norteamérica), se han reducido de unos 34 días en enero a 20 días la última semana.

Fuente:https://www.diarioelcanal.com/transporte-maritimo-contenedores-presenta-mejores-transit-times-y-menor-congestion-portuaria/

Contacto Empresarial

“Celebración del Día de la Independencia en Embajada de Estados Unidos de Bolivia”

La embajada de Estados Unidos en Bolivia, llevó a cabo este jueves la celebración del Día de la independencia de su país y en representación de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversores de La Paz, el Lic. Northon Cabrera, Gerente General, estuvo presente en la celebración acompañado de la presencia de diversas personalidades y artistas que animaron el evento.

Fuente:https://www.facebook.com/1018700488148273/posts/5611459238872352/?sfnsn=mo

 

“Lanzamiento oficial del Tequila Grande de México Corralejo en Bolivia”

Este martes la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversores de La Paz, estuvo presente en el lanzamiento oficial del Tequila Grande de México Corralejo. 

El evento fue organizado por la Embajada de México en Bolivia, la Hacienda San Valentino SRL y Tequila Corralejo, y se contó con la presencia de la Embajadora de México María Teresa Mercado.

Fuente: CAMEX NOTICIAS

Organización de Eventos

Programa Gestor y Operador en Exportaciones

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz – CAMEX, la Federación de Empresarios Privados de La Paz – FEPL, y Dirección General de Promoción de Exportaciones de la Cancillería de Chile – ProChile tienen el agrado de invitar a participar del programa virtual:

“GESTOR Y OPERADOR EN EXPORTACIONES”

El programa se llevará de manera On-line por la plataforma Zoom del 18 de julio al 30 de agosto. Con una duración de aproximadamente 7 semanas. Los horarios son de Lunes a Viernes de 19:00 a 21:00.

Se tendrá una certificación digital al finalizar el programa con 120 horas académicas y lo certifican:

  • Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz
  • Federación de Empresarios Privados de La PAZ
  • Dirección General de Promoción de Exportaciones de la Cancillería de Chile *ProChile* 

Este programa tendrá 7 módulos los cuales son:

  • MÓDULO 1: Registros de Exportación y sus Documentos Básicos en Bolivia 
  • MÓDULO 2: Introducción a las Exportaciones  Nacionales
  • MÓDULO 3: Nomenclatura Arancelaria y Gestión de Certificaciones de Origen
  • MÓDULO 4: Gestión de Registros y Certificaciones Adicionales para la Exportación 
  • MÓDULO 5: Formas y Medios de Pago Internacional
  • MÓDULO 6: Manejo del Sistema SUMA, Elaboración de la Declaración de Mercancías de Exportación (DEX) y Despacho de Exportación
  • MÓDULO 7: E-Commerce para Exportación

Más información: https://camexbolivia.com/gest_operador_export/

O escríbenos a WhatsApp al (+591) 75812180 o clic en el siguiente enlace: https://wa.link/lnc91i

“Porque el PACEÑO puede exportar”

A una semana del aniversario del departamento de La Paz, la cámara de exportadores logística y promoción de inversiones, lanza concurso de reels cortos de productos potenciales para exportación representando a la producción paceña.

Para participar de este concurso, sube un reels de tu autoría de un producto que tu creas potencial para exportación, desde ahora hasta el 12 de julio. Los ganadores serán los que obtengan mayor número de reacciones en sus reels.

Fuente:https://www.facebook.com/1018700488148273/posts/5609838899034386/?sfnsn=mo

JULIO – 01

LOGÍSTICA

LA LOGÍSTICA PARA LA EXPORTACIÓN DE LITIO BOLIVIANO ESTÁ PREPARADA.

La principal autoridad de la Ferroviaria Andina, Carlos Gill dijo que aunque el país no figura entre los principales exportadores de litio y productos similares, tiene el potencial más importante con reservas de 21 millones de toneladas en el salar de Uyuni, además de ventajas logísticas muy importantes. Mostrar más...

Destacó que desde esa región hasta las instalaciones de Yacimiento de Litio Boliviano, existe una distancia de 20 kilómetros que se cubre con una cinta transportadora, para que posteriormente la carga sea embarcada en tren hasta puertos de Chile y Perú. Gill resaltó que la vía férrea en la región del país cuenta con mil 834 kilómetros que conectan ciudades bolivianas con puertos del Pacífico y otra línea, en la región oriental de mil 244 kilómetros, que conectan con puertos del Atlántico vía Brasil.

El corredor bioceánico es una de las ventajas que presenta la autoridad puesto que la misma cuenta con diversas salidas a puertos mediante el transporte bimodal por tren y camiones. El empresario recalcó que la red ferroviaria puede ser ampliada y se puede conectar con Argentina y Chile, ya que estos países forman parte del Triángulo del Litio al poseer las mayores reservas de dicho metal en el mundo.

Carlos Gill señaló que el litio es un elemento más relevante en el mercado en estos momentos ya que es un mineral clave para los sistemas de almacenamiento de energía más eficiente, en tanto las baterías reversibles de ion de litio son las que hacen posible la electromovilidad, en conexión con las energías renovables. 

Fuente:https://www.prensa-latina.cu/

EL USO DEL CORREDOR BIOCEÁNICO PODRÍA REDUCIR COSTOS DE TRANSPORTE

Según el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, el Corredor Bioceánico de Integración permitirá a Bolivia reducir el costo y el tiempo de los envíos internacionales, gracias a su acceso directo a los puertos del Pacífico y el Atlántico. Mostrar más...

Las autoridades destacaron que la importancia de este corredor, del que forman parte Brasil, Paraguay, Perú y Bolivia, radica en su capacidad de llegar a mercados externos de Asia y Europa, lo que actualmente no es posible por los altos costos del mercado. Exportación de productos. “Tener un corredor nos permitirá acceder a puertos del Pacífico y del Atlántico a un costo reducido. Actualmente, Bolivia tiene que pagar 33% más que cualquier otro país de la región por fletes internacionales o costos de exportación, lo que nos resta competitividad y no nos permite seguir comercializando mercados internacionales”, explica Blanco. Según el viceministro, la reducción de los costos de transporte, así como la reducción de la velocidad de la vía férrea, permitirán a todo el país transportar miles de toneladas de mercancías en un solo viaje.

Obviamente, esto reduce significativamente los costos logísticos del comercio internacional. Según los premios Nobel de economía, los países sin salida al mar como Bolivia pierden anualmente el 1% de su PIB. Por lo tanto, a través de este corredor tendremos un mayor crecimiento económico al acceder a nuevos mercados de exportación. Nuestras mercancías serán más competitivas en los puertos para la exportación al exterior. Además que este corredor convierte a Bolivia en un país de tránsito de mercancías de Brasil y Perú, y la ruta dará 12 días consecutivos para que las mercancías que utilizan el Canal de Panamá continúen. “Estas tarifas nos traerán ingresos para el país”, señaló la autoridad.

Fuente:http://www.portalportuario.cl

BÚSQUEDA DE MERCADO

Uganda: resultados de exploración muestran que tendría 31 millones de toneladas de oro

Uganda informó que los recientes estudios de exploración han demostrado que tiene depósitos de oro por unos 31 millones de toneladas y que quiere atraer a grandes inversores para desarrollar el sector, hasta ahora dominado por la minería ilegal. Mostrar más...

En los últimos dos años se han realizado exploraciones aéreas en todo el país, seguidas de estudios y análisis geofísicos y geoquímicos, dijo a Reuters Solomon Muyita, portavoz del Ministerio de Energía y Desarrollo Minero.

Muyita dijo que se calcula que podrían extraerse 320.158 toneladas de oro refinado de los 31 millones de toneladas de mineral.

La mayoría de los yacimientos se descubrieron en Karamoja, una zona reseca situada en el extremo nororiental del país, en la frontera con Kenia. También se encontraron grandes reservas en las zonas oriental, central y occidental del país de África Oriental.

Muyita dijo que Wagagai, una empresa china, había instalado una mina en Busia, en el este de Uganda, y que se esperaba que comenzara la producción este año. Wagagai ha invertido 200 millones de dólares, dijo, y su mina tendrá una unidad de refinado.

El gobierno de Yoweri Museveni ha intentado aumentar la inversión en minería para desarrollar recursos como el cobre, el mineral de hierro, el oro, el cobalto y los fosfatos.

El Parlamento promulgó a principios de este año una nueva ley minera que, una vez firmada por el presidente, allanará el camino para la creación de una empresa minera estatal.

La empresa adquirirá obligatoriamente una participación del 15% en cada explotación minera y los inversores deberán firmar un acuerdo de reparto de la producción con el gobierno. Anteriormente, los inversores recibían licencias de producción minera por orden de llegada.

Fuente:https://proactivo.com.pe/uganda-resultados-de-exploracion-muestran-que-tendria-31-millones-de-toneladas-de-oro/

Contacto Empresarial

Expologística 2022 arranca con más de 70 expositores y oportunidades de negocios

La Expologística está especializada en mostrar los servicios de empresas de carga, logística y transporte, este se desarrolló el 29 de junio al 1 de julio. Dentro de lo que fue este evento se mencionó que para que haya más competitividad debe haber mejores costos en todo el proceso de almacenaje, embalaje, producción, distribución y demás procesos administrativos.

Así también en el foro internacional de logística los representantes de instituciones empresariales mostrarán las facilidades para interconectar con el mundo, los medios de transporte y las políticas públicas que son necesarias para llevar la carga boliviana.

Se realiza este evento cada dos años en la ciudad de Santa Cruz, donde se refiere a todo el proceso logístico que se necesita saber y tener contactos.

Fuente: https://www.reduno.com.bo/tecnologia/expologistica-2022-arranca-con-mas-de-70-expositores-y-oportunidades-de-negocios-2022630162718?type=AMP

Organización de Eventos

SOPRA Latam 2022 Optimización de precios & revenue ANALYTICS

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones junto a Pricing Institute invitan a SOPRA Latam 2022. El 1er Seminario Internacional de Optimización de precios & revenue ANALYTICS en tiempos de inflación.

Evento que se llevará a cabo el 28 de julio de esta gestión en las dos modalidades: On-line vía transmisión simultánea de 10:00 a 18:00, y Presencial en Santiago de Chile Hotel Novotel Providencia de 09:00 a 18:00

Boletín Estadístico – Mayo 022

Las exportaciones de Bolivia dentro de las gestiones 2021 y 2022 hasta el mes de mayo mostraron una recuperación de las exportaciones, respecto al valor en toneladas netas mostró una notoria mejoría del 0,32% es decir, de 6.094.729 a 6.114.012.53 sin embargo, las exportaciones expresadas en millones de dólares también tuvieron un incremento de 37.46% es decir de 4.157.88 a 5.715.50 respectivamente. Es importante mencionar el análisis de la comparación entre los meses de enero, febrero,marzo, abril y mayo ya que existió un aumento positivo en toneladas netas tanto como en el valor, dando un indicador de que los precios en exportaciones están mejorando paulatinamente.

JUNIO – 04

LOGÍSTICA

Tarifas spot caen un 2,7% y se ubican bajo los contratos a largo plazo en la ruta Transpacífico

Quizá una buena alternativa para los beneficiarios de la carga- hasta ahora golpeados duramente por los costos de las tarifas del transporte marítimo de contenedores- sería analizar las tarifas spot en la ruta China – EE.UU. (Transpacífico), indica un reporte de Xeneta que muestra que, al 21 de junio, las tarifas spot (US$7.768/FEU) han caído un 2,7% por debajo de las tarifas de contrato a largo plazo (US$7.981), que se han disparado un 159,9% interanual.Mostrar más...

Peter Sand analista jefe de Xeneta señala que “lo que hemos visto durante el último año es un fuerte crecimiento para ambos conjuntos de tarifas, pero con ganancias realmente espectaculares para los contratos de largo plazo”.

“Esto ha llevado a que la brecha entre los dos disminuya y, con las cadenas de suministro a punto de estallar y los expedidores buscando administrar el riesgo tanto como sea posible, la demanda de contratos spot ha disminuido levemente en esta ruta, lo que ha hecho bajar las tarifas. Esto crea oportunidades para aquellos con estrategias logísticas flexibles”, añade el analista.

Según Sand, el desarrollo de ambos conjuntos de tariifas ha sido sorprendente. Las tarifas spot han subido un 46,5%, desde los US$5.304/FEU, en el último año, mientras que las tarifas de largo plazo se han disparado desde su nivel desde los US$3.070 en junio de 2021.

Detalla que la brecha inicial de más de US$2.000 entre ambas tarifas alcanzaron un máximo de US$4.000 en septiembre de 2021, antes de que las tarifas a largo plazo se dispararan. Ahora las tarifas a largo plazo, se han mantenido más o menos estables desde abril, mientras que las tarifas spot se han alejado lentamente de su punto máximo en marzo.

¿Ganadores y perdedores?

Según Sand, los ganadores con esta reversión de las tarifas de spot serán los beneficiarios de carga más pequeños que no tienen acceso al mercado de contratos. Además, los clientes más grandes de servicios de contenedores, porque algunos combinan volúmenes contratados con exposición al mercado spot en transacciones que no son críticas para su negocio.

En cuanto a los perdedores, además de las líneas navieras que ofrecen espacio a un precio spot más bajo, están los agentes de carga que venden en el mercado spot, ya que han adquirido espacios a una tarifa fija y mucho más alta.

El factor demanda

Una duda permanente que se ha impuesto en el último es si acaso ¿continuará este nivel de demanda a medida que crezcan los vientos inflacionarios y el gasto de los consumidores retroceda?, al respecto un reporte de Freightwaves sostiene que las cadenas de suministro han acumulado niveles masivos de inventario, debido a una desaceleración en el gasto del consumidor causada por la inflación. Más allá, incluso, una posible recesión tendrá un impacto masivo en la demanda de fletes y prolongará la permanencia de los inventarios abarrotados. Conformando un escenario en el que todos pierden.

Si bien EE.UU. actualmente tiene pleno empleo, los consumidores estadounidenses sufren ​​por el estado de la economía y la seguridad financiera personal. La inflación, la caída de los mercados bursátiles, las tasas de interés más altas y la incertidumbre económica están minando la confianza.

Un factor crucial en el cambio de la dirección del viento fue el inicio de la invasión de Rusia a Ucrania el 24 de febrero de 2022, acción que inició la escalada inflacionaria y que repercutió en los malos resultados del primer trimestre de 2022. En ese minuto Walmart fue el primer actor del retail en informar que tenía demasiado inventario. Luego Samsung describió el mismo padecimiento y pidió a sus proveedores primarios que redujeran la producción hasta la mitad para el mes de julio.

Estos anuncios aclaran la debilidad que sufrirá la demanda de contenedores en el mes de julio, efecto que rápidamente se podrá sentir en el transporte de carretera en EE.UU.  que ya reflejó una caída desde los US$2.07/milla el 1 de junio a US$$1.96/milla el 20 de junio.

Por supuesto todo puede ser más complicado, el próximo 1 de julio culmina el contrato laboral de unos 22,000 trabajadores portuarios de la USWC. Las conversaciones son sostenidas por el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes y la Asociación Marítima del Pacífico (ILWU) y la Pacific Maritime Association (PMA), en las que hasta ahora ha primado la buena voluntad, pero sin resultados positivos manifestados hasta el momento.

Por MundoMarítimo

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/tarifas-spot-caen-un-27-y-se-ubican-bajo-los-contratos-a-largo-plazo-en-la-ruta-transpacifico

Gobierno: La crisis logística no tiene un impacto significativo en las exportaciones de Bolivia

El Gobierno aseguró que el acelerado incremento de los fletes del transporte marítimo en el mundo no afecta de manera importante a las exportaciones bolivianas, debido a que el grueso de las ventas externas nacionales tiene como destino mercados de este continente. Ante el problema, las empresas del país ven una pérdida de competitividad, en tanto que el Ejecutivo minimiza ese impacto.

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“Los principales mercados de nuestros productos tradicionales y no tradicionales son los países de la región. Por tanto, el incremento de los fletes para las transacciones comerciales que se realizan por vía marítima, no tienen un impacto significativo en nuestro comercio internacional a nivel global”, informó a EL DEBER, el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco.

Datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) dan cuenta que el 63% de las exportaciones bolivianas son realizadas por ductos (gas natural y derivados), el 29% por vía terrestre, el 4% por vía férrea y el 4% por otros medios.

Del total de los envíos terrestres, el 70% tienen como destino Chile, Perú, Colombia, Argentina, Brasil y otros países de la región. “Por lo tanto, la crisis logística internacional no tiene un impacto determinante en su fluidez y desarrollo”, subrayó Blanco.

El 30% restante son minerales, nueces, carne bovina y otros utiliza el transporte bimodal, es decir, por carretera hasta los puertos de embarque (especialmente Arica) y luego por mar hacia el mercado de destino final. 

“En este caso, entre 2021 y 2022, no se observa un impacto negativo de la crisis logística para las exportaciones de estos productos”, indicó el viceministro. “Estas exportaciones están compuestas principalmente por minerales, y productos alimenticios cuya cotización a nivel internacional ha crecido significativamente, lo que compensa los sobrecostos de transporte”, agregó.

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex) afirmó, por su lado, que a causa del elevado flete de los contenedores “algunos de los insumos de la producción nacional destinada a la exportación y abastecimiento interno se han incrementado”.

“En el caso del sector agroindustrial, por ejemplo, está el incremento de fertilizantes o insumos para el control de plagas. Ya eso implica un costo adicional”, agregó.

El Gobierno resume que la crisis logística mundial es el resultado del cierre de puertos y fronteras debido a la pandemia del Covid-19, especialmente en los mercados más importantes como China, lo que provocó una escasez de equipos, contenedores, menor fiabilidad de los servicios, congestión de puertos y retrasos en los tiempos de parada en las terminales marítimas, entre otros.

Como consecuencia, se generó un estancamiento de las importaciones y exportaciones en el mundo y un incremento vertiginoso de los fletes. A inicio de 2020, por ejemplo, importar un contenedor completo de mercancía de China a Arica tenía un costo aproximado de $us 2,000. Para finales de 2021, las principales empresas navieras estaban cobrando como mínimo $us 10.130. Y el Gobierno calcula que “esta tendencia seguirá hasta finales de 2023”.

El incremento de costos de transporte internacional definitivamente le resta competitividad al sector empresarial, ya que toda su estructura de costos se ve afectada”, consideró Sisi Hassenteufel, vicepresidente de la Asociación de Mujeres Especialistas en Comercio Exterior (Amecomex Bolivia).

Esta menor competitividad “se traduce en menos ventas hacia el exterior, es decir, en una disminución de su capacidad productiva-exportadora y, por ende, en pérdida o menores posibilidades de fuentes laborales para la población en su conjunto. Para el Gobierno, significa menores ingresos para poder desarrollar inversión pública en salud, educación” e infraestructura vial para llegar a los centros de producción de alimentos, entre otros, detalló.

“Para poder competir a nivel internacional debemos ser competitivos y esta realidad nos pone en desventaja con nuestros competidores a nivel internacional”, subrayó la Cadex.

“Es ahí que debemos trabajar con las autoridades nacionales para eliminar aspectos que nos limitan el ser competitivos. Ello implica revisar los mecanismos de cupos de exportación, tramitología más ágil, mejorar los procedimientos de cruces de frontera, mejora y diversificación de la infraestructura logística, entre otros temas que inciden en la competitividad”, detalló la institución.

Al ser un problema a nivel global, no existe una pérdida de competitividad, dado que los países que pueden competir con Bolivia con estos productos, también ven incrementado los costos de transporte marítimo”, sostuvo a su vez el viceministro.

Hassenteufel detalló que el aumento de los fletes marítimos incrementa los precios de insumos necesarios para la producción nacional; y aumenta los tiempos de exportación, lo que en algunos casos representa la pérdida parcial o total de la cuota de mercado, ya que los clientes que no reciben a tiempo la mercadería boliviana se ven obligados a comprar ese productos de otros países que sí pueden abastecerlos a tiempo.

“Hoy por hoy los exportadores se encuentran rediseñando constantemente sus modos de conexión hacia el mercado externo, por lo que se hace vital que se desarrolle mayor competividad a nuestra logística multimodal (terrestre, fluvial, aérea y férrea)”, subrayó.

El viceministro Blanco recordó que, en el actual contexto y en el marco de crear institucionalidad en materia de comercio internacional, se creó en octubre de 2021 el Comité Nacional de Facilitación del Comercio.

El objetivo es “coadyuvar a nuestros exportadores para acceder a los mercados internacionales reduciendo las trabas administrativas burocráticas, entre otros”, mencionó.

Este acercamiento, precisó, se realizará a través de comisiones de trabajo técnico en diferentes temáticas tales como aduana y fronteras, medidas sanitarias y fitosanitarias, obstáculos técnicos, tránsito, infraestructura y puertos y notificaciones.

“Como sector logístico se debe tomar esta crisis como una oportunidad para invertir en mejorar sus procesos internos, infraestructura y capital humano como una clave para su desarrollo inmediato y futuro”, sostuvo Hassenteufel.

Fuente:https://eldeber.com.bo/economia/gobierno-la-crisis-logistica-no-tiene-un-impacto-significativo-en-las-exportaciones-de-bolivia_282682

BÚSQUEDA DE MERCADO

Luego de 30 años, Bolivia importa más combustibles de lo que exporta.

Lo que habían alertado especialistas y exautoridades del sector hidrocarburífero se cumplió. Luego de 30 años, Bolivia, desde abril, oficialmente dejó de ser un país exportador de hidrocarburos para ser un país importador. A la fecha, existe un déficit de $us 74,6 millones; es decir, las compras de diésel y gasolina superaron la venta externa de gas. Desde la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) admitieron el problema que atribuyeron a la guerra entre Rusia y Ucrania, conflicto bélico que hizo disparar el precio de los combustibles a escala global. Mostrar más...

Lo que habían alertado especialistas y exautoridades del sector hidrocarburífero se cumplió. Luego de 30 años, Bolivia, desde abril, oficialmente dejó de ser un país exportador de hidrocarburos para ser un país importador. A la fecha, existe un déficit de $us 74,6 millones; es decir, las compras de diésel y gasolina superaron la venta externa de gas. Desde la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) admitieron el problema que atribuyeron a la guerra entre Rusia y Ucrania, conflicto bélico que hizo disparar el precio de los combustibles a escala global.

Fuentes de Yacimientos aseguran que trabajan en un plan para sustituir las importaciones y que, gracias a los buenos precios del gas, el país tendrá mejores ingresos que compensarán lo invertido en la compra de combustibles.

Déficit

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), hasta el mes de abril Bolivia exportó gas natural por un valor de $us 910,7 millones, pero importó combustibles líquidos – gasolina y diésel — por $us 985,3 millones.

La cifra representa un incremento del 121,3% con relación al mismo periodo del año anterior, cuando las compras llegaron a los $us 445 millones. Mientras que las exportaciones de gas natural, crecieron un 33,7%.

El exministro de Hidrocarburos, Álvaro Ríos, sostuvo que luego de 30 años se registra un déficit hidrocarburífero y que las cifras demuestran dos realidades coyunturales. La primera es la declinación de la producción, que viene cuesta abajo desde el 2015, tanto de gas natural, condensado y petróleo crudo. 

El segundo análisis planteado por Ríos, son las continuas promesas que vienen realizando las autoridades del sector y que a la fecha no se ven. “Todo esto no es más que la consecuencia de una flaqueza en la exploración de por lo menos 10 años atrás. Otro tema son los precios, la invasión de Rusia a Ucrania ha ocasionado mayores precios de importación, en especial de diésel que se han elevado muchísimo”, dijo. 

Entre enero y abril se importó diésel por un valor de $us 605,9 millones y gasolina por $us 346,5 millones ($us 952,4 millones), además de otros hidrocarburos y aditivos. YPFB admite incremento

El presidente de YPFB, Armin Dorgathen, admitió esta situación, pero aseguró que es temporal y que desde la estatal están trabajando en un plan para reducir la importación de combustibles. El mismo consiste en subir la producción de crudo nacional, con la perforación de diferentes pozos en campos de desarrollo y los que han tenido éxito exploratorio, como Boquerón y Yarará.

“Evidentemente, la importación de combustibles subió por el precio y por el tema de la guerra. Por eso, se está trabajando; hemos empezado la perforación en el pozo Boquerón, y está puesto en producción Yarará que son campos de crudo”, señaló.

El ejecutivo dijo que estos dos proyectos serán vitales para la producción de combustibles en especial el diésel. Para subir el stock de gasolina nacional, se perforó el pozo Margarita 10, que tiene una buena cantidad de condensado (petróleo liviano). Así también sostuvo que se “trabajando en todo lo que es biocombustibles” aunque admitió que el desarrollo de este proyecto “va a tomar su tiempo”.

“Y también estamos trabajando en la importación de crudo, en vez de importar el producto terminado, que sale más caro. Si importas el crudo, que es más barato, tienes una capacidad en refinería para procesarlo y la refinería subirá sus eficiencias. Esos son planes que estamos trabajando”, dijo.

No obstante, Ríos se mostró escéptico sobre esta situación y dijo que “los proyectos tienen que materializarse”.

“Se tienen que perforar los pozos de desarrollo. Y cuando los veamos vamos cambiar nuestras predicciones”, sostuvo.

En esa línea, el economista Jaime Dunn señaló que se requieren de cambios “muy profundos” en cuestión de regulaciones para poder atraer inversión en exploración y cambiar las cifras -que para él- muestran una fotografía poco alentadora de la realidad.

“Para hacer estos cambios es demasiado tarde, pero hay que comenzar en algún rato. Traer inversiones para explorar nuevos campos gasíferos. Pero esto (la exploración) es un proceso que toma de cinco a siete años. Estamos con un atraso de siete años”, manifestó.

Pese a las observaciones Dorgathen es optimista. Incluso anunció que hoy Yacimientos iniciará un plan de recuperación de campos maduros que ayudará a reducir las compras de combustibles. 

Además, aseguró que en invierno la exportación de gas se incrementará debido a los buenos precios, de hasta $us 20 el BTU, que se renegociaron con Argentina.  “Los ingresos van a ser mayores a los volúmenes que se pudieron haber vendido, porque hemos mejorado los precios”, explicó.

Fuente:https://eldeber.com.bo/dinero/luego-de-30-anos-bolivia-importa-mas-combustibles-de-lo-que-exporta_282838

¿Cómo se determina el precio del trigo?

Rusia y Ucrania producen, conjuntamente, alrededor de un tercio del trigo en el mundo.

Durante muchos años, el precio de la tonelada de trigo rondó los 200 euros. Desde el comienzo de la guerra de Ucrania, se ha duplicado hasta llegar a unos 400. Esta duplicación supone un golpe, especialmente para los países más pobres, cuyos habitantes gastan una proporción especialmente alta de su renta disponible en alimentos. Mostrar más...

Solo una cuarta parte de la cosecha mundial de trigo, de 785 millones de toneladas, se comercializa internacionalmente. La mayor parte se vende, se procesa y se consume (por ejemplo, en forma de pan) en el lugar donde se produjo. Los precios y la calidad pueden fluctuar mucho según la región.

Dos grandes bolsas de valores

Sin embargo, en el caso del trigo, se suele hablar de un precio de mercado mundial, que se crea en bolsas especiales. “Tenemos dos grandes bolsas de futuros de materias primas en el mundo: la CBOT (Chicago Board of Trade), en Chicago, y Euronext, en París”, dice Wolfgang Sabel, Director General de Kaack Terminhandel, proveedor alemán de servicios, especializado en el comercio bursátil de productos agrícolas.

La CBOT de Chicago, fundada en 1848, es la bolsa de futuros de materias primas más antigua e importante del mundo.

“En principio, estas bolsas son el barómetro de los precios bajo la supervisión del Estado. Aquí se regula y se trabaja con normas y principios establecidos. Solo la oferta y la demanda deciden el precio” . La normalización significa que la cantidad y la calidad están definidas con precisión. Un ejemplo: 50 toneladas de trigo panificable de origen europeo deben tener un mínimo de 11 por ciento de proteínas y un máximo de 15 por ciento de humedad. Solo esta normalización hace posible el comercio mundial.

No se vislumbra ninguna mejora

La actual explosión del precio hasta más de 400 euros por tonelada de trigo se debe a que las dos partes enfrentadas, Rusia y Ucrania, producen conjuntamente alrededor de un tercio del trigo que se comercializa internacionalmente: unos 60 de los 200 millones de toneladas de trigo que se exportan. “El mundo no puede prescindir del trigo de Ucrania y Rusia, las cantidades son simplemente demasiado grandes”, explica Sabel.

En esta situación, todo puede influir en el precio y provocar fuertes fluctuaciones: lo mismo las noticias diarias sobre la guerra en Ucrania que las previsiones sobre la próxima cosecha en Estados Unidos.

La calidad del trigo también importa.

La situación se vuelve especialmente dramática porque muchos de los países que compran trigo son países en desarrollo y emergentes, incluidos muchos de África. “En estos países, la gente gasta entre el 60 y el 80 por ciento de su sueldo disponible en comida”, dice Sabel. “Si el pan es uno de los alimentos más importantes y de repente es dos veces más caro, porque el precio del mercado mundial ha subido de 200 a 400 euros por tonelada, eso tiene un impacto”.

La Asociación de Agricultores Alemanes espera que el precio del trigo se mantenga alto, independientemente de la guerra de Ucrania. Los precios ya habían subido debido a la pandemia del coronavirus. “Tenemos una escasez de fertilizantes y unos precios exorbitantes de los mismos”, afirma el presidente de la asociación, Joachim Rukwied. Además, hay problemas en la cadena de suministro y faltan repuestos para muchas máquinas. “No podemos esperar un aumento relativamente rápido de la producción”.

El agente bursátil Wolfgang Sabel coincide: “Al menos hasta 2023, el trigo seguirá siendo caro”.

Fuente: DW

https://www.notiboliviarural.com/internacional/como-se-determina-el-precio-del-trigo

Contacto Empresarial

Reunión Presencial del Directorio de la Cámara de Exportadores

El día jueves 23 de junio se llevó a cabo la primera reunión presencial de esta gestión con la participación del Directorio de la Cámara De Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz. 

Este evento se llevó a cabo en el Auditorio de la institución, contó con la presencia de 

  • Humberto Jorge Bohrt Artieda  (Presidente) 
  • Larry Sciltian Serrate Bozo (Vicepresidente) 
  • Carlos Rafael Ramon Antonio Jitton Vacaflor (Director) 
  • Harry Milton Bellido Tapia (Director) 
  • Thania Huayllani Arcayne (Directora) 
  • Cinthia Mercedes Rondon Reguerin  (Directora)    
  • Yessika Janeth Kristeller Antezana (Directora) 
  • Gerardo Boscko Ismael Acosta Moncada (Director Suplente) 
  • Erick Vasquez Paco (Director Suplente)    
  • Northon Lutgardo Cabrera Espinoza    (Gerente General)

En esta reunión se tocaron diversos temas para apoyar al sector exportador porque Exportar es Futuro.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Organización de Eventos

Llenado de formularios aduaneros

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones junto a ProChile invitan al Taller Gratuito de carácter internacional denominado “Una Alternativa Para tu Negocio”. Este evento contará con la presencia de empresas reconocidas en el área de E-commerce. 

Aprenderás acerca de oportunidades de negocio y conocerás nuevas formas de distribuir tus productos o servicios con asesoría de LAP Marketplace, Pricing Institute y Tucango.

Contaremos con la participación de:

  • José Rafael Mirabal-Director Ejecutivo de Pricing Institute
  • Felipe Reyes Polanco-CRO (Chief Revenue Officer) LAP Marketplace
  • Rodrigo J. Cárcamo Gruebler-Fundador y Director Ejecutivo en Tucango

Este taller se llevará a cabo el día jueves 30 de junio de 19:00 a 20:15, en nuestra plataforma Zoom. Participa e inscribite mediante el siguiente formulario https://forms.gle/raT7jvVEoW3BJRzZ8 o comunicate al 70523919 para más información.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Expo Alimentaria 2022

Es una de las ferias más representativas a nivel latinoamericano que se desarrollará en el mes de septiembre del 21 al 23. Esta feria está concentrada para alimentos y bebidas, la feria expoalimentaria se realiza en Perú. Mostrar más...

Perú cuenta con más de 21 acuerdos comerciales con las principales economías mundiales.

El 89% de nuestras exportaciones se dirigen a mercados con acuerdos comerciales vigentes.

Las exportaciones peruanas agropecuarias y agrícolas llegan a 145 mercados.

Gran biodiversidad gracias a los microclimas.

Cuarto mejor país para invertir en Sudamérica y Nº 68 en el ranking mundial de competitividad y facilidad de Negocios (Doing Business 2019).

El mejor desempeño del Perú corresponde al pilar obtención de crédito, donde se ubicó en el puesto 32 (con una puntuación de 75). Esto se debe a las excelentes calificaciones en el indicador Índice de alcance de la información crediticia (8 puntos, en un rango de 0 a 8) (Doing Business 2019)

Fuente:https://expoalimentariaperu.com/feria/expoalimentaria/

MAYO – 03

BÚSQUEDA DE MERCADO

Las Reservas Internacionales dan estabilidad a la moneda nacional y las divisas cubren gastos con el exterior, según analistas

Jhony Mercado, expresidente del Colegio de Economistas de Bolivia, indicó que la Reservas Netas Internacionales (RIN), son la garantía de la estabilidad y fortaleza de la moneda nacional que permite realizar diferentes intercambios financieros en el país.

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Mercado sostuvo que las RIN, compuestas por Divisas (efectivo), por los Derechos de Giros Especiales (DGE) y por barras de oro, son el ahorro que un país tiene para hacer frente a cualquier eventualidad.

En esta coyuntura, el economista hizo notar que en la actualidad las Divisas solo llegan a los $us 1.424 millones cuando en 2018 era de $us 6.900 millones. Dijo que los ingresos de recursos al país a partir de las exportaciones de hidrocarburos y productos no tradicionales son menores en comparación con las importaciones, que debido a la inflación mundial sus costos se van incrementando y que, de seguir así, el poco efectivo que queda en la RIN puede causar algún desequilibrio económico.

Menos pesimista, Germán Molina, analista económico, coincidió con Mercado al señalar que el rol fundamental de las RIN es generar estabilidad en la economía nacional. 

Mientras que las Divisas son la herramienta para el comercio internacional del país, especialmente para las importaciones que se realizan y que se deben pagar en una moneda aceptada universalmente como el dólar.

Molina remarcó que la importancia de las Divisas es que con ellas se paga la deuda externa, los aportes a los organismos multilaterales como el FMI, Cepal, Fonplata, entre otros. Además con ellas se realizan transferencias unilaterales (remesas, pago y pensiones al exterior).

A su criterio, los $us 1.424 millones de liquidez con que cuenta el país, son adecuados para el tamaño de la economía boliviana y que en caso de necesidad externa el BCB cuenta con la posibilidad de volver en efectivo los DGE, al intercambiarlos con otros bancos centrales del mundo.

Jhony Mercado, expresidente del Colegio de Economistas de Bolivia, indicó que la Reservas Netas Internacionales (RIN), son la garantía de la estabilidad y fortaleza de la moneda nacional que permite realizar diferentes intercambios financieros en el país.

Mercado sostuvo que las RIN, compuestas por Divisas (efectivo), por los Derechos de Giros Especiales (DGE) y por barras de oro, son el ahorro que un país tiene para hacer frente a cualquier eventualidad.

En esta coyuntura, el economista hizo notar que en la actualidad las Divisas solo llegan a los $us 1.424 millones cuando en 2018 era de $us 6.900 millones. Dijo que los ingresos de recursos al país a partir de las exportaciones de hidrocarburos y productos no tradicionales son menores en comparación con las importaciones, que debido a la inflación mundial sus costos se van incrementando y que, de seguir así, el poco efectivo que queda en la RIN puede causar algún desequilibrio económico.

Menos pesimista, Germán Molina, analista económico, coincidió con Mercado al señalar que el rol fundamental de las RIN es generan estabilidad en la economía nacional. 

Mientras que las Divisas son la herramienta para el comercio internacional del país, especialmente para las importaciones que se realizan y que se deben pagar en una moneda aceptada universalmente como el dólar.

Molina remarcó que la importancia de las Divisas es que con ellas se paga la deuda externa, los aportes a los organismos multilaterales como el FMI, Cepal, Fonplata, entre otros. Además con ellas se realizan transferencias unilaterales (remesas, pago y pensiones al exterior).

A su criterio, los $us 1.424 millones de liquidez con que cuenta el país, son adecuados para el tamaño de la economía boliviana y que en caso de necesidad externa el BCB cuenta con la posibilidad de volver en efectivolos DGE, al intercambiarlos con otros bancos centrales del mundo.

“Hay estudios que indican que teniendo, por el tamaño de la economía nacional, Divisas por $us 2.000 millones, la liquidez es la adecuada. Además un factor clave es la confianza que se tiene en la moneda nacional. En el país las transacciones son en bolivianos y la población en su conjunto cree en su moneda, por lo que el rol de las RIN se está cumpliendo”, explicó Molina.

Fuentehttps://eldeber.com.bo/economia/las-reservas-internacionales-dan-estabilidad-a-la-moneda-nacional-y-las-divisas-cubren-gastos-con-el_278778

Eventos

1er ENCUENTRO MUJERES INSPIRANDO MUJERES

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz (CAMEX), está realizando el 1er Encuentro “Mujeres Inspirando Mujeres”. El cual tiene como objetivo Impulsar a mujeres a que desarrollen todo su potencial. Tiene una visión de inspirar a que todas ellas se conviertan en futuras exportadoras.

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El evento se llevará a cabo el día 31 de mayo, en las instalaciones de la Cámara de Exportadores, Av. Arce, Esq Goitia Nº 2021 de 14:00 a 17:45  

Contará con los siguientes temas y diferentes Speakers:

  1. Autoconocimiento Y Empoderamiento Personal a cargo de Deily Nicols Palenque
  2. Desarrollo Y Construcción De Tu Marca Personal con la ponencia de Carolina Limachi Torrez
  3. Tecnologías Digitales Para Impulsar Tu Negocio, gracias a Gabriela Murguia Torrez
  4. Experiencia De Mujeres Empresarias con invitadas especiales:
  • Angela Gonzales, Gerente General De Agronat S.A.
  • Wara Iris Ruiz Condori, Fundadora De Musa, Fundación Musa Y Slow Food Emprende Alimenta
  • Thania Huayllani Arcayne, Socia Y Gerente Administrativo De Sindan Organic Srl

Para más información pueden contactarse al (+591) 68047182 o clic al siguiente enlace: wa.link/tunyb3

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz



1ra Feria de Manualidades Uniendo Manos Bolivianas

La Gestora de Desarrollo Empresarial (GEDEM) con el apoyo de La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz (CAMEX), están organizando la Primera Feria de Manualidades Uniendo Manos Bolivianas, un evento que aglutina a diferentes emprendimientos que se especializan en Manualidades según el tipo de material, técnicas y usos.

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La feria se llevará a cabo del 02 al 05 de junio de la presente gestión, en instalaciones del Edf. Cámara de Exportadores. En la Av. Arce Esquina Goitia. Ingreso por la calle Goitia.

 Los horarios son:

  • Jueves Inauguración 11:00 e inicio 14:00 a 19:30
  • Viernes 14:00 a 19:30
  • Sábado y Domingo de 11:00 a 18:00

Si quieres ser parte de la Feria como expositor puedes contactarte al (+591) 79148930 o clic en el siguiente enlace https://wa.link/08uc10

 

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz



Contacto empresarial

SEPREC PERMITE FORMALIZAR LA ACTIVIDAD COMERCIAL DE EMPRESAS EN TODO EL PAÍS

El servicio plurinacional de registro de comercio SEPREC brindó una capacitación gratuita de virtual por parte de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz.

La capacitación trató de los pasos de cómo registrarse como empresa, además de remarcar el porqué es importante y que se conozca la nueva forma que tienen los usuarios de utilizar la plataforma.

Fuente: Página de Facebook de SEPREC

Logística

BOLIVIA INCREMENTÓ EN 135% EL MOVIMIENTO DE SUS CARGAS POR ILO

El movimiento de mercancías bolivianas por el puerto peruano de Ilo se fortalece, con un incremento del 135% en la carga despachada  en abril respecto a marzo de este año y  un incremento sostenido  del comercio exterior que se espera para el próximo mes para este astillero, informa Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB).

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Según un informe de la ASPB, 11.061 toneladas (t) pasaron por el puerto de Ilo para tránsito a Bolivia en marzo de este año,  y en abril 26.015 toneladas de bienes importados, un crecimiento mensual. 135% y se generó el movimiento de 1.0

0 camiones.

El director general de esta empresa, Dante Justiniano, explica que estas cifras son el resultado de la recuperación económica de Bolivia, el aumento de la demanda interna y la mayor gestión logística de recepciones y fletes que realiza esta empresa pública.

De igual manera, se supone que el movimiento de importaciones a través de  Ilo refleja la reactivación del comercio exterior.

 

“El movimiento del comercio exterior relativo a Bolivia es sin duda una buena señal para la revitalización de la economía del país. “Es evidente el creciente movimiento de mercancías por el puerto de Ilo”, dijo.

Señaló que en el marco del proceso de dinamización del comercio exterior de Bolivia con el fin de contribuir a  la recuperación económica del país, la ASPB realiza colectivamente la ardua labor de viabilizar el fortalecimiento e integración del comercio exterior en beneficio del país. .intereses de importadores y exportadores.

Reflexionó sobre el desarrollo de larga data en el uso de  puertos alternativos en Chile para el comercio exterior de Bolivia y destacó la alianza con la Empresa Nacional de Puertos S.A. (Enapu) de Perú para desarrollar y fortalecer el puerto de Ilo, desde infraestructura, logística, vial. acceso, condiciones y tarifas, con el objetivo de incrementar el comercio exterior de Bolivia a través de este muelle.

Fuentehttps://www.eldiario.net/portal/2022/05/18/se-incrementa-carga-boliviana-por-puerto-de-ilo-en-135/

PRODUCTOS IMPORTADOS CUESTAN MÁS POR INFLACIÓN EXTERNA, CRISIS LOGÍSTICA Y GUERRA. LO QUE OCASIONA LA ELEVACIÓN DE LOS COSTOS DE EXPORTACIÓN

Según un informe del Royal Bank of Canada (RBC), los problemas de la cadena de suministro global se agravan, debido a la congestión del tráfico en el puerto de Shanghái debido a las detenciones tras un nuevo aumento de casos infectados por coronavirus en la gigante empresa asiática, Rusia. . La invasión de Ucrania y otras tensiones están causando demoras prolongadas en los puertos y aumentando los costos de logística marítima. La “inflación importada” es el resultado de los conflictos en Bolivia.

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La investigación de los analistas de RBC, citada en América Economía, muestra que una quinta parte de la flota de contenedores del mundo está actualmente congestionada en algunos puertos importantes. En China, los barcos están esperando para atracar en el puerto número 3 de Shanghái, un 3% más que el mes anterior, mientras que los envíos desde los almacenes en China a los almacenes en los Estados Unidos ahora tardan 7 días más de lo habitual.

Los problemas de la cadena de suministro global parecen estar empeorando, según un informe del Royal Bank of Canada (RBC), debido a la congestión en el puerto de Shanghai debido a un nuevo aumento en las detenciones después de un nuevo aumento. Ucrania y otras tensiones provocaron largas demoras en los puertos y aumentaron los costos logísticos. La “inflación importada” es el resultado de los conflictos en Bolivia.

Una investigación de analistas de RBC, citada en América Economía, muestra que una quinta parte de la flota mundial de contenedores se encuentra actualmente congestionada en algunos puertos importantes. En China, los barcos están esperando para atracar en el puerto número 3 de Shanghái, un 3% más que el mes anterior, mientras que los envíos desde los almacenes en China a los almacenes en los Estados Unidos ahora tardan 7 días más de lo habitual.

El puerto de Shanghai más activo del mundo. En 2021 registró un volumen de más de 7 millones de envases. Por lo tanto, cualquier distorsión en su desempeño tiene un impacto en el comercio y la producción de todas las economías del mundo. Los expertos dicen que actualmente está operando al 25% de su capacidad, debido a las severas restricciones impuestas por el gobierno chino para prevenir la duodécima epidemia de covid.

“Portuaria mundial congestión está empeorando y se generaliza cada vez Más”, dio cuenta en el informe el jefe de chiengia de inteligencia digital de RBC, Michael Tran, y su colega, Jack Evans, reconociendo que es difícil decir cu las mejorarían Stuff. En Europa, lo que Rusia llama una “operación militar especial” en Ucrania significa que varias compañías navieras importantes han suspendido los envíos al Báltico y al Mar Negro.

Los problemas de la cadena de suministro global parecen empeorar, según un informe realizado por Royal Bank of Canada (RBC), por el atasco en el puerto de Shanghái por el confinamiento tras un nuevo auge de casos de coronavirus en el gigante asiático, la invasión de Rusia a Ucrania y otras tensiones que provocan retrasos prolongados en los puertos y aumentan los costos logísticos marítimos. La ‘inflación importada’, es el efecto de los conflictos en Bolivia.

El estudio realizado por analistas del RBC, citado en América Economía, encontró que una quinta parte de la flota mundial de portacontenedores estaba actualmente atrapada en congestión en varios puertos importantes. En China, los barcos que esperan atracar en el puerto de Shanghái suman 344, un aumento del 34% con respecto al mes pasado, mientras que enviar algo desde un almacén en China a uno en EEUU actualmente toma 74 días más de lo habitual. 

El puerto de Shanghái es el de mayor tráfico del mundo. En 2021, registró un volumen de más de 47 millones de contenedores. De ahí que cualquier distorsión en su funcionamiento impacte en el comercio y la producción de todas las economías mundiales. Los expertos consideran que en la actualidad está operando al 25% de su capacidad, como consecuencia de las duras restricciones impuestas por el Gobierno chino para frenar el enésimo brote de covid.

“La congestión portuaria mundial está empeorando y se generaliza cada vez más”, dieron cuenta en el informe el jefe de estrategia de inteligencia digital de RBC, Michael Tran, y su colega, Jack Evans, reconociendo que es difícil decir cuándo mejorarían las cosas.

En Europa, lo que Rusia llama una “operación militar especial” en Ucrania, ha significado que varias líneas navieras importantes hayan suspendido el transporte hacia los mares Báltico y Negro.

Bolivia no es una isla

En el caso de Multicenter, según el gerente de Retail Stefan Postey, la logística internacional ha sido un punto crítico en la operación en los últimos dos años. “De pagar $us 2.500 en promedio por un contenedor desde China, hemos llegado a pagar hasta $us 22.000 (casi 10 veces más)”, remarcó.

Esta variable externa, a decir de Postey, lamentablemente hace que el producto a la venta para el consumidor tenga un incremento importante en el precio. “Es algo que está pasando en todos los países del mundo”, consideró.

 

Hizo notar que si bien no están con riesgo de quiebre de stock, los problemas en China -congestión en los puertos, el incremento en los costos de materia prima y en la electricidad- hacen que el tiempo de producción en las fábricas sea mucho más largo que antes y con lo cual, algunos productos tardan más en llegar de lo normal. “Todos estos factores hacen que se carguen directamente al precio de venta”, puntualizó Postey.

Luis Fernando Saavedra Tardío, CEO de Dismac, expresó que existe una serie de problemas causados por el incremento de los fletes, la energía y las materias primas (el acero y los microcomponentes). Los costos de las materias primas afectan de manera homogénea a productos de muchos orígenes. En otras palabras, “el alza del acero afecta los costos de producción de los artículos fabricados con este insumo en todo el mundo”, apuntó.

Hizo notar que el incremento de los costos logísticos, afecta a los productos que se fabrican más lejos disminuyendo su competitividad contra los que se producen más cerca. “El costo de un refrigerador, por ejemplo, se vuelve más competitivo en Brasil, que en China”, anotó Saavedra, al subrayar que los tiempos de demora del tráfico causan quiebres de stock.

No obstante, dijo que en Dismac tienen múltiples proveedores y si bien ciertos productos podrían tener quiebres, hay sustitutos.

Desde la Asociación Boliviana de Supermercados (Asobsuper), el presidente Sergio Weise, refirió que el riesgo inflacionario proviene de la subida del costo de combustibles, petroquímica, energía y de algunos productos que ‘pesan’ en la canasta que mide la variación de índice de precios al consumidor, como el trigo y su subproducto, la harina. “Estos sectores pueden impulsar una subida de precios”, dijo. 

Expuso que los costos de transporte de Asia a Sudamérica han subido mucho. Descartó un quiebre de stock en el sector supermercadista. “La industria local es uno de los mayores abastecedores de los supermercados. Existen grandes importadores que nos abastecen, pero sus productos provienen de mercados muy diversos y no exclusivamente de Asia”, señaló. 

Según el CEO y fundador de DeltaX, Luis Fernando Ortiz, la guerra generó un aumento del petróleo que se refleja en un mayor costo operativo para las navieras, y la cuarentena en Shanghái y otros puertos de China, han reducido la cantidad de contenedores importados a Bolivia, y, por tanto, la disponibilidad de contenedores vacíos para la exportación. “Todo esto genera volatilidad en los fletes marítimos y terrestres en países vecinos, donde el diésel no tiene subsidio como en Bolivia”, insinuó. 

De los riesgos, visibilizó la disponibilidad de buques y contenedores para la oferta exportable del país. “Los minerales, el azúcar, la madera y buena parte de los alimentos se exporta en contenedores, y esta disponibilidad depende de los contenedores que importamos principalmente desde China”, manifestó, al anotar que otro riesgo latente es que un mayor costo logístico pueda generar mayor contrabando, que afecta directamente a los operadores logísticos formales.

Para el presidente de la Cámara Nacional de Despachantes de Aduanas (CNDA, Antonio Rocha, la congestión portuaria en China derivada del control sanitario y la invasión de Rusia a Ucrania son detonantes fuertes de la inflación, no obstante, los indicadores de 2021 a escala mundial daban señales de alerta sobre la inflación global en los precios de los alimentos.

“Creo que en Bolivia estamos en una burbuja anti inflacionaria muy frágil e insostenible en el mediano plazo, porque la contención de los precios está basada en la subvención de las materias primas en el mercado interno (maíz y trigo), y los controles de precio a la industria alimentaria, lo cual es incontenible a mayor subida de los precios globales. El otro elemento que juega en contra es la creciente elevación del subsidio a los combustibles, debido al alto precio internacional de la gasolina y el diésel que importa el Estado a precio elevado y vende subsidiado”, indicó Rocha. 

En criterio del economista Róger Banegas, la problemática en la cadena de suministro internacional se verá reflejada con el aumento de la inflación importada y desde luego en la inflación total, que podría evidenciar un rango de 3 y 3.5% para 2022, lo cual no es un problema como en otros países de la región (Chile, Colombia y Brasil), dada las rigideces de precios en los combustibles (gasolina y diésel), así como el tipo de cambio fijo en nuestro país. “En el caso de existir una devaluación cambiaria en Bolivia, se tendría un efecto traspaso hacía la inflación, por lo cual, cobra relevancia la necesidad del fortalecimiento de las Reservas Internacionales Netas (RIN)”, apuntó.

Presión en subida de precios

“Lo que sí se está dando es el incremento de costos de operación logística y de insumos, lo que hace que los productos suban de precio”, porque al detallar que los costos de logística se incrementan por los tiempos de espera, el desvío de carga a puertos alternativos y la disminución de la disponibilidad de espacio.

Para el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, en el mundo del comercio exterior ‘nada está escrito en piedra’, una crisis puede generar desafíos, y también oportunidades, como la de exportar urea a Brasil, ya que su principal proveedor es Rusia, sin embargo, con este mismo país tenemos hoy dificultad de venderle carne bovina como el año pasado, otro tanto pasa con China. 

Anotó que tendrán problemas para exportar los productos que no puedan soportar el alto costo del transporte, y por el lado de la importación los sectores de vehículos, retail, insumos agrícolas, combustibles y alimentos, donde somos deficitarios (trigo y maíz). 

Desde su punto de vista, existe el riesgo de ‘importar inflación’, aunque la subvención del Gobierno a los combustibles, el control de precios de los alimentos, el tener un dólar barato y el contrabando, que alientan mayor importación, son factores que ayudan a disminuir tal presión en el mercado boliviano. 

Desde la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz (Fepsc), Jean Pierre Antelo, dijo que el aumento de los costos logísticos ha llegado a superar en algunos casos más del 300% y en algunos sectores ya existe quiebre de stock debido a que los proveedores no están pudiendo restablecer al máximo la capacidad operativa.

Fuentehttps://eldeber.com.bo/dinero/productos-importados-ya-cuestan-mas-por-inflacion-externa-crisis-logistica-y-guerra_278067#.YoKt9v3tE50.whatsapp