Sarahy

Agosto 15

BÚSQUEDA DE MERCADO

2022 Un año prometedor para las exportaciones

El comercio exterior boliviano reportó a junio 7.012 millones de dólares en exportaciones. 

Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) las exportaciones en el primer semestre del año registran un incremento del 38%,  mayor en 1.925 millones de dólares al primer semestre del pasado año. Según el viceministro de comercio exterior Bejamin Blanco, Bolivia tendrá un saldo positivo sobrepasando los 13.000 millones de dólares además de ser el año de las exportaciones.

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Si bien las cifras hasta junio son positivas, las importaciones registran un incremento del 39% (5.792 millones de dólares) siendo una cifra superior a en 1.630 millones respecto al pasado año el cual se justificaría con la compra de suministros de industria para la expansión y producción, y los bienes de capital. 

Por último se destaca la producción de algunos productos como el tomate, siendo que hasta la fecha se llegó a la importación cero reflejando un gran incremento en su producción al compararse con anteriores años donde las importaciones para este producto eran de millones de dólares al año. 

Fuente:https://ibce.org.bo/principales-noticias-bolivia/noticias-nacionales-detalle.php?id=134161&idPeriodico=22&fecha=2022-08-12

¿Quién debe temer a la inflación?

A juzgar por los recientes movimientos del mercado, parece que la inflación ha pasado de ser Lobo feroz a Caperucita roja. Han sido unos días sorprendentes; el movimiento de 75 puntos básicos de la Fed y un comentario de su presidente, Jerome Powell (“… A medida que la orientación de la política monetaria se endurece aún más, es probable que resulte apropiado ralentizar el ritmo de las subidas mientras evaluamos cómo nuestros ajustes de política acumulados están afectando a la economía y a la inflación”), han sido suficientes para que las condiciones financieras se hayan relajado.

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Todos los mercados han subido en tándem y han comenzado a valorar una desaceleración tanto del crecimiento como de la inflación, seguida de un recorte de los tipos de interés en poco tiempo.

Pero antes de emocionarnos demasiado, seamos conscientes de que es probable que estemos viendo una cobertura de posiciones cortas en este momento, lo cual, durante los meses de verano sin liquidez, está impulsando la dirección del mercado mucho más de lo que sería el caso. El mercado ha considerado que el giro a que se refería Powell se producirá en enero/febrero del próximo año, lo que parece muy poco probable. La inflación será más baja, pero ciertamente no a un nivel que permita un recorte de los tipos. Significa además una fuerte caída en los próximos 4-5 meses, lo que también parece improbable dados los datos que tenemos en la actualidad.

Fuente:http://¿Quién debe temer a la inflación? (eleconomista.es)

LOGÍSTICA

Bolivia busca consolidar Puerto Busch sobre la hidrovía Paraguay-Paraná

Para Bolivia el desarrollo de puerto Busch es fundamental en el tema de desarrollo de la carga boliviana, considerando que su ubicación estratégica tiene un potencial para el manejo de la carga boliviana y también de otras cargas como las de Brasil, que necesita conectarse con el Océano Pacífico, explicó el gerente de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), Dante Justiniano, en entrevista con Sputnik.

Puerto Busch está ubicado en la provincia Germán Busch del departamento de Santa Cruz (este), en la zona fronteriza con Brasil, desde donde ya se exportan derivados de soja y hierro a mercados de Europa, mediante la hidrovía Paraguay-Paraná.

La importancia de Puerto Busch es estratégica para Bolivia debido a que en esa región se ubica el proyecto de la estatal Empresa Siderúrgica Mutún (ESM) que producirá 200.000 toneladas de acero en 2023. La construcción tiene un avance del 58% y está sobre un yacimiento de hierro de 40.000 millones de toneladas.

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Otra razón por la que Puerto Busch tiene relevancia internacional es que estará vinculado al Corredor Ferroviario Bioceánico, que impulsa Bolivia, para movilizar carga entre los puertos brasileños, chilenos y peruanos.

Actualmente, se realiza el estudio de preinversión que definirá los fondos y se tiene previsto levantar las edificaciones complementarias junto al actual muelle, donde se operará sobre 1.000 metros de la ribera de la hidrovía.

“Para nosotros es importante que este año ya operemos con la carga de granos como la soja y en los próximos dos años ya tengamos las instalaciones y el puerto mismo para manejar todo tipo de carga (…) El estudio de preinversión está previsto concluir hasta fin de año y en los próximos dos años toda la etapa de la construcción y ejecución de la obra”, detalló.

Las autoridades bolivianas buscan agilizar el funcionamiento del puerto para atender las exportaciones del oriente del país, que es la más industrializada. El funcionario boliviano proyecta el movimiento inicial de carga de 5 millones de toneladas por año y se prevé llegar a los 20 millones con la producción agroindustrial de Santa Cruz.

La hidrovía

Para el gerente técnico y de operaciones de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones (Cadex), Rafael Riva, indicó que “Puerto Busch es una alternativa que ya se usa, porque existe un muelle, que está administrada por Empresa Siderúrgica Mutún [ESM], por donde exporta minerales, pero falta desarrollar para la exportación de otro tipo de cargas”, explicó.

Actualmente, en la zona del canal Tamengo, afluente de la hidrovía Paraguay-Paraná, funcionan tres puertos privados: Aguirre, Gravetal y Jennefer, que se destinan a las exportaciones de la producción agrícola como la soja y sus derivados.

“Puerto Busch no reemplazará a los puertos del Canal Tamengo, sino que es complementario. La forma en que se vaya a implementar puede ser con inversión pública, al estar en zona fronteriza, pero también existe la posibilidad de una sociedad pública-privada”, planteó.

De acuerdo con estimaciones de la Cadex, el potencial de los puertos sobre la hidrovía Paraguay-Paraná puede llegar a los 10 millones de toneladas.

Carga boliviana

Según Cadex, el 68% de la carga marítima boliviana se exporta por puertos chilenos, el 9% por puertos peruanos y el 23% por el océano Atlántico. Los principales productos exportados por puertos privados sobre la hidrovía Paraguay-Paraná son torta de soja y soja, mientras que los productos importados son diésel y gasolina.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-antofagasta-contara-con-acceso-para-camiones-a-traves-de-tunel-subterraneo

La logística ferroviaria entre MS y Bolivia podría ampliarse pronto

Autoridades bolivianas están interesadas en ampliar la relación logística con Mato Grosso do Sul a través de la red ferroviaria. El viernes 29 del mes de julio, el Secretario de Producción, Medio Ambiente, Desarrollo Económico y Agricultura Familiar (Semagro) Jaime Verruck, se reunió con el equipo de la Municipalidad de Corumbá para discutir la posible ampliación de la logística ferroviaria entre ambos actores. 

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La ferrovía opera en Bolivia, desde Puerto Quijarro hasta Santa Cruz de La Sierra. Hoy es la principal empresa de transporte ferroviario del país vecino, que está operativa y transporta urea. Según Verruck, el debate principal versó sobre los cuellos de botella logísticos que existen actualmente en la frontera. La empresa boliviana, según el secretario, podría operar con un mayor volumen de camiones y vagones. “Por eso decidimos que mantendremos conversaciones con la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) y la alcaldía de Corumbá para mejorar y ampliar la capacidad del recinto fiscal para que pueda agilizar las exportaciones e importaciones por vía férrea”, dijo.El consejo de administración del Ferrocarril del Este también mostró interés en operar la Red del Oeste y hacer una operación hasta Campo Grande. “La idea es traer estos productos, reduciendo el flujo de tráfico incluso en la BR-262, que es un gran cuello de botella, un problema que hoy ya se ha presentado en nuestro diagnóstico de la logística. Así que tienen interés”, añadió el secretario.

Del mismo modo, Verruck recordó que el Estado tratará de crear un acuerdo operativo que tiene que ser autorizado por la ANTT para que puedan hacer la operación, trayendo los trenes bolivianos a Mato Grosso do Sul. “En la actualidad, el ferrocarril occidental sólo cuenta con una operación de transporte de la empresa de barras de refuerzo Arcelor. Por lo tanto, es la única operación en el ferrocarril a través de Rumo a Bauru”, explicó.

Otro tema de la agenda fue el proyecto de la Transamericana, un ferrocarril que sale de Corumbá y va a Cochabamba en dirección a Argentina. “En la reunión se presentó un estudio de cómo es viable hoy en día hacer esta operación, un ferrocarril bioceánico, que era un proyecto que el Gobierno del Estado ya ha tratado hace mucho tiempo, haciendo la operación de Bauru a Corumbá, Corumbá a Cochabamba bajando en Argentina. Todo esto ya tiene los raíles preparados, como es nuestro caso. Pero necesitamos inversiones”, concluyó.

Fuente:https://www.acritica.net/editorias/geral/logistica-ferroviaria-entre-ms-e-bolivia-podera-ser-ampliada-em-breve/612624/

Obras en el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay podría convertir a Perú en el principal hub logístico de Sudamérica

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay podrá convertir al Perú en el principal hub logístico de Sudamérica, permitiendo la comercialización de productos de toda la región con los países miembros de las economías del Asia-Pacífico, afirmó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Roberto Sánchez, reportó El Peruano.

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De acuerdo con proyecciones recientes, con el nuevo terminal (ubicado en la provincia de Huaral, en Lima) se reducirán significativamente los costos de transporte para el comercio exterior nacional.

En la actualidad se ejecutan las obras de la nueva primera etapa, que comprende la zona del complejo de ingreso, zona operativa portuaria y túnel subterráneo. Una vez culminado, el terminal portuario poseerá una zona portuaria y administrativa. Además, las edificaciones incluirán muelles, rompeolas, áreas de mantenimiento y función operativa, así como zonas de maniobra y almacenaje y de gestión administrativa, entre otros.

El proyecto está constituido por tres grandes componentes. El primero es la zona operativa portuaria, donde se desarrollarán las actividades portuarias. Esta comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga granelera y rodante.

El segundo componente es el complejo de ingreso e incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y áreas de servicios logísticos y de apoyo.

El tercer componente es el túnel subterráneo que conecta al complejo de ingreso con la zona operativa portuaria. Tendrá una longitud de 1.8 kilómetros y constituirá un corredor vial segregado y exclusivo para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria. Contará con tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.

Cosco Shipping Ports Chancay Perú es la empresa que firmó, en el 2021, el contrato con el consorcio chino CHEC SAC-CCCC4TH para la construcción de la zona portuaria y administrativa del complejo de ingreso al puerto del citado terminal.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/bolivia-busca-consolidar-puerto-busch-sobre-la-hidrovia-paraguay-parana

Organización de Eventos

Feria FIDMA

La FIDMA, Feria Internacional de Muestras de Asturiasse, se desarrollará entre las fechas 06 y 21 de agosto y de carácter multisectorial donde estarán diferentes sectores como: Feria general de productos, servicios, turismo, comercio, restauración, etc..

Visitada por más de 700.000 personas, acreditadas mediante auditoría encargada por la AFE (Asociación de Ferias Españolas). 

En el punto de encuentro del verano gijonés, coincidiendo con la semana grande de la ciudad. Se realizará en España en la ciudad de Gijón,

Fuente:https://www.camaragijon.es/es/actividad-ferial/fidma/presentacion/

Feria FHA Food & Beverage

La FIDMA, Feria Internacional de FHA Food & Beverage, se desarrollará entre las fechas 05 y 08 de septiembre, es el evento comercial de alimentos y bebidas más grande de Asia que reúne a la comunidad global de alimentos y hospitalidad

FHA-Food & Beverage brindará a los proveedores globales un acceso valioso a compradores de calidad, incluidos distribuidores, importadores, fabricantes y minoristas, y los asistentes también obtendrán información valiosa sobre los desarrollos y las tendencias futuras de la industria de alimentos y bebidas.

Visitada por más de 55.000 asistentes y más del 70 % de los expositores están compuestos por fabricantes directos y se espera que hasta el 15 % utilice esta plataforma como plataforma de lanzamiento de innovaciones nuevas en el mercado.

Fuente:https://www.fhafnb.com/about/overview/

Feria Fine Food Australia

La Feria Fine Food Australia, se desarrollará entre las fechas 05 y 08 de septiembre de 2022, es el principal evento comercial de la industria alimentaria. Con una duración de 38 años, el evento ha dado la bienvenida a cientos de profesionales de la industria alimentaria de Australasia y más allá, a través de nuestras puertas de exhibición. Miles de visitantes asisten a Fine Food Australia cada año. Compartir experiencias con chefs, restauradores, dueños de cafés y bares, y otros operadores de alimentos, durante unos días podría prepararlo para tener más éxito durante años.

Reunirse cara a cara con los principales proveedores de la industria también es una forma comprobada de sellar un acuerdo de suministro o distribución.

Fuente:https://finefoodaustralia.com.au/about-the-show/

Proceso De Importación Operativa

El día de hoy, a horas 19:00, la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz – CAMEX y el Centro de Desarrollo Empresarial en Exportación – CEDEX llevarán a cabo el curso virtual “Proceso De Importación Operativa”.El cual está dirigido a estudiantes, egresados, titulados y profesionales interesados en los procesos que se requieren para importar.Los participantes manejarán conceptos y herramientas para la administración de un negocio a través de las importaciones.

Este curso tendrá una duración de 4 días, del 08 al 10 de agosto y el día 12. Contará con la presencia de BoLog Logistics Group S.R.L. Si quieres inscribirte puedes escribir al WhatsApp al (+591) 75812180 o clic en el siguiente enlace: https://wa.link/iqc7gl

Fuente:https: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz

Contacto empresarial

EXMA Bolivia

EXMA es una plataforma de marketing que fue creada por el mexicano Fernando Anzures. Es una de laa plataformas más influyentes y presentó al país en su sexta versión una propuesta de marketing denominada “Fígital”. En esta versión actualizó conocimientos en un escenario de experiencia inmersiva de 360°y en otro espacio se realizó la muestra comercial de los sponsors de EXMA y los “EXMA Night”, donde promovieron el networking entre los asistentes. Los speakers para este evento fueron Hensey Vega, Juan Sergio Valcarcel, Juan Carlos Contreras, Juan Carlos Mallet, César Val, Millan Ludeña, Lina Cáceres, Pedro Uribe, Pablo Villegas, Alfonso y Christian, Mónica Bustamante y Ricardo Leyva.

Fuente: https://jornada.com.bo/exma-revoluciono-el-marketing-en-bolivia-con-impactantes-speakers-y-el-mejor-networking-corporativo/?amp

JUNIO – 03

BÚSQUEDA DE MERCADO

El precio de la soja cayó más de un 2% en el mercado internacional

El contrato con vencimiento en julio próximo cayó un 2,18% y la tonelada cotizó por encima de los USD 620 en Chicago durante la primera jornada de la semana.

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El contrato con vencimiento en julio cayó un 2,18% o USD 13,96, y la tonelada cotizó a USD 627,433. Según detalló la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), las pérdidas de la oleaginosa estuvieron relacionadas a la flexibilización de las restricciones a las exportaciones de aceites vegetales por parte de Indonesia. También se registraron tomas de ganancias, por los altos precios de la semana, donde en algún momento llegaron a ubicarse en los más altos de la última década.

 

Por el lado de los cereales, el trigo cuyo contrato vence el mes próximo registró una leva suba del 0,02% y la tonelada cotizó a USD 393,54, como consecuencia de las altas temperaturas de Europa que amenazan las cosechas. Por otro lado, en Estados Unidos los operadores esperan que el 31% de la cosecha de trigo de invierno esté entre buenas a excelentes condiciones, un 1% más que hace una semana; lo que impulsa las bajas. Y a todo esto, la siembra de trigo de primavera se aceleró y se habría completado en un 91% del área, frente al 82% de la semana anterior, favoreciendo las caídas en el precio del grano.

 

En el caso del maíz, la posición julio 2022 cayó un 0,52% o USD 1,57, y la tonelada se ubicó en USD 302,84, por el efecto de la merma del precio del petróleo crudo, pero también porque las lluvias en el Medio Oeste de los Estados Unidos resultaron fueron un alivio para el sector productivo. Además, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) calificó el progreso de la siembra del cereal en los Estados Unidos completo en un 98%, frente al 94% de la semana pasada, lo que acompañó las caídas.

Mientras el precio internacional de los granos sigue registrando niveles históricos, los productores argentinos no se benefician de los mismos, por los efectos de las retenciones y el desdoblamiento cambiario. Según un estudio de la corredora de granos Kimei Cereales, esta brecha cambiaria entre el dólar cobrado por el productor y la cotización de la divisa norteamericana en mercados como el MEP o el Contado con Liqui llega a superar el 70%. Significa que si un agricultor vende su mercadería a USD 100, recibe solo el 30% del valor real de esa producción.

Fuente

https://www-infobae-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.infobae.com/economia/campo/2022/06/13/el-precio-de-la-soja-cayo-mas-de-un-2-en-el-mercado-internacional/?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&outputType=amp-type&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=De%20%251%24s&aoh=16556541520483&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.infobae.com%2Feconomia%2Fcampo%2F2022%2F06%2F13%2Fel-precio-de-la-soja-cayo-mas-de-un-2-en-el-mercado-internacional%2F

Exportación de manufacturas suma $us 2.145 MM

Las exportaciones de manufacturas alcanzaron un valor “histórico” de 2.145 millones de dólares, informó el ministro de Desarrollo Productivo y Economía Plural, Néstor Huanca. “De acuerdo con la clasificación de actividad económica, las exportaciones de la industria manufacturera en el primer cuatrimestre de 2022 alcanzaron dólares 2.145 millones, que representa un incremento de 40% respecto a similar periodo de la pasada gestión, cuando las ventas registraron 1.530 millones de dólares”, resaltó. 

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Señaló que las manufacturas se constituyen como el principal sector de exportaciones bolivianas con el 50% del total del valor comercializado en este periodo.

La autoridad explicó que los principales productos de exportación de la industria manufacturera son el oro metálico, productos de soya y el estaño metálico, añadió que también destacan el incremento en el valor de las exportaciones los productos de girasol (36%), manufacturas de madera (48%), sustancias y productos químicos (138%), productos alimenticios (208%), alcohol etílico (73%), leche en polvo (81%), otros metales manufacturados (165%), cloruro de Potasio (777%) y preparaciones alimenticias (116%), entre los principales.

El titular de Desarrollo Productivo detalló que en el primer cuatrimestre 2005, Bolivia exportó manufacturas por un valor de 281,2 millones de dólares; en 2014 por 1.165 millones de dólares, y en 2021 por $us 1.530 millones de dólares.

Las exportaciones de Bolivia se incrementaron de enero a abril de 2022 en 33,3%. Las ventas sumaron 4.277 millones de dólares y las importaciones 3.579 millones de dólares.

Fuente

https://www.paginasiete.bo/economia/exportacion-de-manufacturas-suma-us-2145-mm-DX2880115

LOGÍSTICA

Las navieras carecen de embarcaciones para cumplir con sus servicios programados

Las  navieras se han visto obligadas a tomar decisiones difíciles porque no hay suficientes buques portacontenedores para prestar todos los servicios habituales. A catorce servicios les falta actualmente  la mitad (o más)  de los buques necesarios para garantizar una frecuencia semanal fija de salidas.

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Año de servicio incluso pierde todos sus barcos y puede considerarse “fuera de servicio”. Las consecuencias para los cargadores no son tan graves como al principio. Los operadores brindan alternativas agregando escalas adicionales no programadas en otros servicios o desplegando múltiples trenes con rutas altamente flexibles.

Sin embargo, esta mayor flexibilidad a menudo viene con consistencia. Alphaliner tiene actualmente 28 buques que van desde 1.100 a 1.000 TEU en servicios no regulares adicionales entre el Lejano Oriente y la Costa Oeste de EE. UU. (USWC), con una capacidad total de 117.500 TEU. Otros 2 de los 1.700-11.900 TEU (y 152.600 TEU en total) están operando como “barcos adicionales” entre el Lejano Oriente y la costa este de EE. UU. (USEC).

La ruta “fantasma” más grande sin buques designados es de Ocean Service Alliance MEA3 ‘ en el servicio Lejano Oriente – Oriente  Medio  de CMA CGM (“CIMEX5”), Cosco Shipping Lines (“MEX2”), OOCL (“ME3”) y Evergreen (“CEO”). “APL Raffles” 17.292 TEU completaron el último servicio de  este servicio en abril.

Como  ‘MEA3’ ha estado sin la mayor parte de su flota durante un tiempo considerable, ONE dejó de tomar reservas en septiembre de 2021 y actualmente navega en el servicio ‘MEA5’ de Ocean Alliance  en la misma ruta, que es una flota suficientemente llena de 7 barcos de 9.500 a 21.200 TEU.

El servicio del Lejano Oriente en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo fue uno de los primeros en verse afectados por el deseo de las compañías navieras de trasladar barcos a las lucrativas rutas transpacíficas y euroasiáticas. CMA CGM, Cosco y Evergreen están asignando buques de 13.000 TEU cada uno para el servicio “RES1” de Ocean Alliance / PIL en el servicio Lejano Oriente – Mar Rojo, que requiere 9 buques para operar semanalmente.  El servicio Lejano Oriente-Mar Rojo de la ruta.

MSC ‘Petra’ está temporalmente vacío después de reubicar 2.526 TEU ‘MSC Alizee III’, operando desde el 11 de mayo en el  ‘Yemen Express 1’ local entre Port King Abdullah, Aden y Djibouti.

Por su parte, MSC ha destinado 4.298 TEU “MSC Nisha” para reactivar el servicio “Petra”, que viajará a partir del 23 de junio desde Shanghái hasta el Mar Rojo. El barco, que todavía lleva el nombre de “North Bridge”, es propiedad de Sinokor y se espera que sea entregado al comprador MSC el 19 de junio en Corea.

MSC todavía puede exportar productos desde el Lejano Oriente hasta el Mar Rojo a través del servicio “AE15” / “Tiger” de  2M Alliance en el servicio del este de Asia al Mediterráneo, con una parada occidental en el puerto King Abdullah.

La escasez de trenes afecta las rutas de navegación en todo el mundo. En el servicio transatlántico, Cosco y ONE actualmente  tienen solo tres buques de 2360-

250 TEU en su servicio conjunto “EMA” en el servicio USEC del Mediterráneo Oriental, que requiere una flota de seis buques de 

250 TEU. A ambas líneas les faltan seis buques para su servicio ‘WAX3’/’SW2’ en el servicio del Lejano Oriente de África Occidental,  operado conjuntamente por Gold Star Line/ZIM, la segunda aerolínea también enfrenta desafíos.

Fuentehttps://www.mundomaritimo.cl/noticias/lineas-navieras-carecen-de-buques-para-implementar-completamente-sus-servicios-regulares

Comercio internacional digital como palanca de recuperación

La digitalización, y en concreto las plataformas online de compraventa conocidas como marketplaces, han venido a minimizar muchos aspectos que hasta ahora eran decisivos en las estrategias tradicionales de internacionalización comercial. Nos referimos, por ejemplo, a la necesidad de estudiar los mercados sobre el terreno y, a veces, crear delegaciones, acudir a ferias o dotarse de equipos especializados en deslindar y allanar complicados aspectos legales, fiscales o financieros específicos de cada mercado.

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Efectivamente, los marketplaces impulsados por compañías globales como Amazon, Alibaba o eBay, que compiten con otras muchas plataformas de alcance sectorial o vertical, han propiciado un nuevo modelo de comercio digital internacional en el que los mercados clásicos han sido sustituidos por las propias plataformas digitales, donde tiene lugar la conexión directa entre la oferta y la demanda. 

Todo ello, aparentemente, aporta una mayor facilidad y asequibilidad para las empresas de cara a planificar y ejecutar su actividad exportadora, pero también conlleva un cambio importante para ellas desde el punto de vista estratégico y operativo. Así ocurre con la necesidad de entender el comportamiento comercial de los clientes de forma predictiva y diseñar una experiencia de compra que facilite las operaciones e induzcan a que el cliente repita. 

Para las empresas, este desafío les conduce a buen seguro a reconfigurar sus estructuras organizativas, dando entrada, bien de forma externa o interna, a profesionales con competencias y habilidades hasta la fecha no siempre presentes en las empresas, entre ellas la gestión de aplicaciones de Inteligencia Artificial y de analítica de datos. No hay que olvidar que el envés de esta relativa mayor facilidad que aporta la digitalización es un ecosistema altamente competitivo, en el que no hay límites territoriales desde la perspectiva del mercado, pero en el que los actores son también ilimitados y accesibles a golpe de click. 

Desde otro punto de vista, el desarrollo de las plataformas de e-commerce como canal de internacionalización tendrá consecuencias, con toda seguridad, en la propia estructura del mercado. Es decir, muchos de los tradicionales aliados comerciales de la empresa en su operativa exterior, como importadores o distribuidores, perderán peso o serán irrelevantes, mientras que lo ganarán los socios situados en el segmento logístico. 

Incluso la forma de prestar los servicios financieros resultará afectada por este nuevo paradigma digital de internacionalización. Ha de tenerse en cuenta que, si bien el riesgo de tipo de cambio de divisas no desaparece a la hora de hacer pagos o recibirlos (no en vano estamos ante uno de los más importantes que se asocian con el comercio internacional), las propias plataformas incorporarán servicios de valor que aportan sencillez y menos costes en las transacciones internacionales.  

Una de ellas es la posibilidad de recibir cobros online desde la misma plataforma y en la moneda local de cada país. Para ello, las empresas pueden ser titulares de cuentas en la divisa del país en el que operan sin necesidad de estar domiciliadas fiscalmente en el propio territorio de origen o de destino de las ventas. De esta manera se evitan múltiples conversiones y con ellas las consiguientes comisiones, aparte de contar con una baza de negociación muy importante que puede redundar en unas condiciones más beneficiosas para las partes y mejorar sus tesorerías gracias a la inmediatez de las transacciones.

Fuente:

https://dirigentesdigital.com/opinion/comercio-internacional-digital-como-palanca-de-recuperacion 

Índice de transporte costero a granel de China cae un 2% en mayo

El mercado costero de carga a granel de China experimentó una disminución en la demanda general en mayo, mostraron datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai (SSE).

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Mensualmente, el índice compuesto para carga costera a granel, que mide los costos de transporte en el mercado de transporte costero, cayó un 2 por ciento a 1.099,62.

El subíndice del carbón experimentó la disminución más notable con un 2,9 por ciento, seguido del de los minerales metálicos.

Los subíndices de cereales y petróleo refinado subieron un 0,4 por ciento, mientras que el del petróleo crudo se mantuvo estable respecto al mes anterior, según la bolsa.

En 2021, el índice compuesto para el flete costero a granel promedió 1.299,35, según mostraron los datos de SSE.

La SSE inició el índice en 2001 bajo la dirección del Ministerio de Transporte para reflejar completamente las fluctuaciones en el mercado del transporte costero chino.

Fuente:

https://portalportuario.cl/indice-de-fletes-a-granel-costero-de-china-cae-2-en-mayo/

Eventos

Llenado de formularios aduaneros

Los participantes de los cursos conocerán y aprenderán todo lo relacionado al llenado de documentos aduaneros así como los reglamentos e instructivos de llenado, garantizado declaraciones de mercancías de forma completa, correcta y exacta ante la aduana nacional. Se llevará a cabo de forma On line y presencial del 23 al 29 de junio. Donde se verá requisitos de empadronamiento importadores habituales y no habituales, requisitos empadronamiento a ASPB, documentos de soporte aduaneros, base de la liquidación, mínima cuantía, declaración DAM, llenado de la DAV, declaración de importación DIM my requisitos para exportación y llenado de la DEX. Se contará con la ponencia de la Licenciada Nancy Condori Ticona

 



Contacto empresarial

Feria Internacional de la Habana Fihav 2022

La feria Internacional de la Habana FIHAV 2022 tendrá diferentes eventos como rondas de negocios, seminarios, conferencias y más actividades comerciales. Esta feria se realizará del 14 al 18 de noviembre en el recinto de EXPOCUBA.

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Es una de las ferias más representativas de América Latina, para aquellas empresas que sean nuevas en el mercado donde encontrarán compradores, expositores y empresarios extranjeros tanto como nacionales.

JUNIO – 02

Logística

Ministro Montaño señala que Bolivia está incluida en el corredor bioceánico tras el avance del proyecto paraguayo

Bolivia está incluida en el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración indicó el ministro de Obras Públicas y Servicios, Édgar Montaño, tras lamentar que opositores desinformen al respecto, con el propósito de sembrar dudas en la población sobre esta ruta de integración internacional. La declaración surge luego de que se conociera que el Gobierno de Paraguay avanza desplazando a Bolivia del proyecto.

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La autoridad, de acuerdo con ABI, precisó que el corredor bioceánico principal de Sudamérica atraviesa Brasil, Bolivia, Perú y Chile, como se conoce históricamente y que cualquier ruta alterna es secundaria, así como el corredor que se impulsan desde Paraguay, Argentina y Chile.

Montaño lamentó que la oposición desinforme a los bolivianos con respecto a este tema para formar una cortina de humo, ante los constantes bloqueos en el departamento de Santa Cruz y en contra del gobernador Luis Fernando Camacho.

“La supuesta exclusión de Bolivia en el corredor bioceánico fue un argumento que sacó la oposición cuando el señor Luis Fernando Camacho, gobernador de Santa Cruz, se vio acorralado por los bloqueos en San Julián y Cuatro Cañadas”, dijo.

El titular de Obras Públicas aseguró que Bolivia no está excluida de este importante proyecto internacional porque en la actualidad el sistema ferroviario boliviano, compuesto por la Red Andina y la Red Oriental, tiene un avance en su construcción, señala una nota de prensa del Ministerio de Obras Públicas.

Montaño indicó que el Gobierno central está construyendo la interconexión de dos redes mediante el proyecto ferroviario Montero-Bulo Bulo, dado que sus vías mantienen la trocha métrica en toda su extensión, lo cual permite la interconexión con Brasil y Argentina por la parte oriental, y por el área occidental se interconecta con Perú.

Fuentehttps://eldeber.com.bo/dinero/ministro-montano-dice-que-bolivia-esta-incluida-en-el-corredor-bioceanico-tras-el-avance-del-proyect_280655

Bolivia recibe diesel a través del puerto de Arica

El tanquero ‘Yasa Peican’ arribó al puerto de Arica, en Chile, con 45,2 millones de litros de diesel propiedad de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

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La estatal energética explicó en un comunicado que el combustible será descargado a través del ducto submarino a los tanques de almacenaje de la estación marítima para luego ser transportado en una flota de camiones cisterna hacia el mercado interno boliviano.

La nave recaló en la estación tras la conclusión de los trabajos de mantenimiento. “YPFB concentra su mayor esfuerzo en el abastecimiento de diésel. Estamos recibiendo en el puerto de Arica el buque con 284.900 barriles de diésel equivalente a 45,2 millones de litros, volumen que en las próximas horas será descargado hacia la estación marítima de propiedad de Yacimientos”, afirmó el presidente ejecutivo de YPFB, Armin Dorgathen en el comunicado.

El trabajo de descarga del combustible estará a cargo de los buzos y técnicos marineros de la empresa Océano Sub, compañía submarina que trabaja para YPFB, a través de la filial YPFB Transporte, desde hace más de 25 años en Arica.

Al puerto de Arica arriban un promedio de dos a tres buques mensual con diésel y gasolina con destino a Bolivia, dependiendo de las condiciones climatológicas que se registran en la región.

Fuentehttps://noticiaslogisticaytransporte.com/general/07/06/2022/bolivia-recibe-diesel-a-traves-del-puerto-de-arica/177811.html

JUNIO – 01

Logística

Bolivia queda excluida de la ruta bioceánica por no cumplir con los requisitos

El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) señaló que el país quedó excluido del corredor marítimo internacional  que promueve Paraguay, porque no cumpliría con tres requisitos básicos, entre ellos contar con canales de promoción para realizar la ‘exportación’.

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La titular del IBCE, Esther Peña, afirmó que Bolivia había llegado a tiempo de abordar este tema a través de políticas públicas. “Es importante que  la conexión ferroviaria sea necesaria para que las conexiones Este y Oeste vuelvan a funcionar, para mejorar estas conexiones y sacar nuestra carga y, en última instancia, traer certeza y detener el espectáculo. Una cultura de bloqueo porque es necesaria una buena transportabilidad”. él dijo.

Paraguay informa avances en la implementación del Corredor Bio-Oceánico para convertirse en un hub logístico regional, similar al Canal de Panamá. Para ello, están acometiendo un proyecto de ruta bioceánica que incluye a Brasil, Argentina y Chile.

Según analistas, Bolivia, al no formar parte del proyecto vial que unirá al océano Atlántico con el Pacífico, perderá cuantiosas oportunidades de desarrollo. Sin embargo, identifican al menos dos factores relacionados con la exclusión: la deficiente infraestructura vial y los constantes bloqueos de carreteras troncales que generan serios impactos en el comercio exterior. Actualmente, se reporta un bloqueo en el municipio de Cuatro Cañadas.

Fuentehttps://ibce.org.bo/ibcetransporte/noticias.php?op=1&id=580&idnot=1889

El Banco Mundial nombra al puerto King Abdullah como el puerto de contenedores más eficiente del mundo

King Abdullah Port ocupa el primer lugar entre los puertos de contenedores más eficientes del mundo en el informe del Índice de rendimiento de puertos de contenedores (CPPI) de 2021 publicado por el Banco Mundial.

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Los puertos mejoran su clasificación desde el segundo lugar del año pasado, obteniendo la mejor puntuación de  3 puertos según el enfoque de metodología estadística y administrativa del índice, que clasifica los puertos según varias métricas.

Los puertos de Asia y Oriente Medio dominan las clasificaciones de los puertos más eficientes del mundo. Le sigue el Puerto del Rey Abdullah como sus contrapartes en Omán (Puerto de Salalah) y Qatar (Puerto de Hamad). El informe notó una gran mejora  en las posiciones de los 10 puertos mejor clasificados, en comparación con CPPI 2020.

Los puertos de Hamad y Jeddah subieron a los puestos 3 y 35  en el ranking, respectivamente, mientras que el puerto de Yokohama (Japón) subió del primer lugar en dos enfoques en 2020 al 10 y 12, y el puerto de Guangzhou (China) pasó del 6 al Noveno lugar en  CPPI 2021.

Jay New, CEO de King Abdullah Port, dijo: “Estamos orgullosos de anunciar que King Abdullah Port ha alcanzado el puesto número 1 en el ranking mundial de puertos de contenedores de CPPI. Este prestigioso premio representa un gran avance y es posible gracias a nuestro compromiso con el crecimiento continuo y nuestra capacidad única para mitigar los desafíos de las interrupciones de la cadena causadas por las cadenas de suministro globales, así como  las decisiones estratégicas exitosas tomadas frente a muchas incertidumbres profundas.

El CEO aclara que “este reconocimiento será la fuerza impulsora para mantener aún más nuestra posición como líder de la industria y fortalecer nuestra contribución para transformar El reino se convierte en un centro global que conecta Asia, Europa y África y mejora las exportaciones no petroleras, en línea con las pautas de Vision 2030.”

Propiedad de Port Development Corporation, King Abdullah Port es el primero en la región en ser de propiedad privada, desarrollado y operado. El puerto se ha convertido en uno de los 100 mejores puertos  del mundo en cuatro años de funcionamiento

Fuentehttps://ibce.org.bo/ibcetransporte/noticias.php?op=1&id=580&idnot=1885

Boletín Estadístico – Marzo 020

Las exportaciones de Bolivia dentro de las gestiones 2021 y 2022 hasta el mes de MARZO, respecto al valor en toneladas netas mostró una notoria disminución del 2,70% es decir, de 3.572.067 a 3.475.555 sin embargo, las exportaciones expresadas en millones de dólares sufrieron un incremento de 30.94% es decir de 2.343,07 a 3.067,95 respectivamente. Es importante mencionar el análisis de la comparación entre los meses enero, febrero y marzo ya que existió una disminución en toneladas netas pero existio un aumento en el valor, dando un indicador de que los precios en exportaciónes subieron.

Febrero – 02 – 2022

Bolivia logró récord en exportaciones de sésamo.

El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) informó que, entre 2020 y 2021, Bolivia exportó un volumen de 22.127 toneladas de sésamo por un valor de USD 41 millones, cifra récord respecto a años anteriores. Mostrar más…

Según un informe de esta dependencia, en 2020 el país vendió 10.090 toneladas de ese grano por USD 19 millones, mientras que a noviembre de 2021 vendió a países internacionales 12.037 toneladas por USD 22 millones.

De acuerdo a lo anunciado por el IBCE, se señala que “del 2011 al 2020, las exportaciones de sésamo acumularon 114 millones de dólares y 60.000 toneladas. En los años 2020 y 2021 (a noviembre), este alimento registró cifras récord en exportación”.

Los principales mercados con demanda de sésamo boliviano en 2021 son China, Japón, Holanda, Estados Unidos, México y Perú. 

“Desde  2020, China ha reemplazado a Japón  como  principal comprador de sésamo para este país, concentrando el 29% de la producción total. Para noviembre de 2021, casi la mitad de las exportaciones de sésamo pasarán por la ruta Iquique – Pisiga – Bella Vista”, explicó. 

El año pasado, por primera vez los departamentos de Cochabamba, Tarija y Chuquisaca registraron exportaciones de sésamo, en tanto, la región de Santa Cruz fue la mayor comercializadora de ese alimento al mercado internacional.

Fuente: Bolivia consigue cifra récord en exportación de sésamo. Portal Portuario. Recuperado de https://portalportuario.cl/bolivia-consigue-cifra-record-en-exportacion-de-sesamo/

Ante declive de las Reservas Internacionales ven entorno crítico y economistas aconsejan exportar más.

Entre otros riesgos, expertos advierten inestabilidad económica y financiera, derivada de la indecisión que pudiera generarse sobre la fortaleza del tipo de cambio fijo. El BCB habla de una tendencia de estabilidad.Mostrar más...

Las reservas en divisas registran un mínimo histórico. Al 28 de enero del presente año, el Banco Central de Bolivia (BCB) registró $us 4.511 millones en Reservas Internacionales Netas (RIN), de cuyo total $us 1.441 millones están en divisas (dólares estadounidenses), una cifra cercana a los $us 1.277 millones que se reportó al 31 de diciembre de 2005, la más baja en los últimos 17 años. Los restantes $us 2.479 millones se encuentran en oro, $us 55 millones en Derecho Especial de Giro (DEG) y $us 36 millones en Posición con el FMI (Fondo Monetario Internacional).

Los economistas pronostican una situación crítica y sugieren impulsar las exportaciones para atraer divisas. Así, el doctor economista Antonio Saravia considera que hay dos formas de aumentar las reservas: aumentar las exportaciones netas y aumentar la inversión extranjera directa. “Estas actividades generan dólares frescos”.

Fuente: Ante declive de las Reservas Internacionales ven entorno crítico y economistas aconsejan exportar más. El Deber. 

https://eldeber.com.bo/edicion-impresa/ante-declive-de-las-reservas-internacionales-ven-entorno-critico-y-economistas-aconsejan-exportar-ma_267514

Gobierno reintegro Bs 34 MM a través del Re-IVA en 2022.

El Gobierno nacional reintegro Bs 34.023.109 mediante el Régimen de Reintegro en Efectivo del Impuesto al Valor Agregado (Re-IVA) hasta enero de 2022, mientras que el número de personas naturales registradas en este régimen tributario llegó a 67.755 hasta el 31 de diciembre de 2021.Mostrar más...

El monto efectivamente devuelto por concepto del 5% del IVA incluye el reintegro correspondiente a diciembre de 2021, tanto en la modalidad manual como automática, que se realizó en enero de 2022.

El 11 de febrero se cumplió un año de la entrega del primer abono del Re-IVA, ocasión en la que el presidente Luis Arce Catacora entregó un váucher simbólico por Bs 380,70 al beneficiario Javier Fausto Cachi Vásquez.

El Gobierno nacional instituyó el Re-IVA mediante la Ley Nº 1355, de 28 de diciembre de 2020, en el marco de la implementación de medidas para la reactivación de la demanda interna y la reconstrucción de la economía boliviana.

 

Fuente: Perú y Bolivia buscarán construir rompeolas en Puerto de Ilo https://portalportuario.cl/