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Enero 03

Noticias Camex / Por / 30 enero, 2023

BÚSQUEDA DE MERCADO

La cartera agropecuaria del país asiático también autorizó la compra de otros siete cultivos OGM

Señal de China: aprobó la importación de una alfalfa transgénica por primera vez en más de una década

China aprobó la importación de ocho cultivos transgénicos (OGM), incluida una alfalfa transgénica, por primera vez después de una espera de más de una década.

Reuters repasó que las empresas globales de semillas se han quejado durante mucho tiempo sobre el lento proceso de aprobación de China para los cultivos transgénicos, lo que ralentiza la comercialización de los productos a nivel mundial si no son aprobados por uno de los mercados agrícolas más grandes del mundo.

Beijing tiene un enfoque cauteloso hacia la tecnología OGM y aún no ha aprobado la siembra de ningún cultivo alimentario importante, a pesar del respaldo de la tecnología por parte del presidente Xi Jinping. Sin embargo, permite la importación de cultivos transgénicos utilizados en la alimentación animal.

Los socios comerciales del gigante asiático dicen que su proceso no siempre se basa en la ciencia y, a menudo, ha sido impulsado por la política.

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La alfalfa resistente al glifosato o J101 de Bayer se presentó por primera vez para su aprobación en julio de 2011, cuando era propiedad de la empresa estadounidense Monsanto.

China también aprobó una canola resistente al glifosato de Corteva Agriscience , desarrollada por primera vez por DuPont Pioneer y presentada para su aprobación en julio de 2012. Ni Bayer ni Corteva respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios por parte de Reuters.

Beijing prometió acelerar el acceso a su mercado en el marco del acuerdo comercial de Fase 1 concluido con EE. UU. en 2020.

Las aprobaciones se producen después de la primera reunión entre el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, y Xi de China en noviembre en medio de los esfuerzos por reparar las tensas relaciones.

“Esto podría ser un factor. La parte china quiere mostrar algunos gestos” , dijo una fuente de la industria de semillas con sede en China que se negó a ser identificada debido a la sensibilidad del tema. Esta fuente agregó a Reuters que el lote inusualmente grande de aprobaciones encaja con los esfuerzos recientes de China para mostrar que se está “abriendo”.

También se aprobaron dos eventos de caña de azúcar transgénicos desarrollados en Brasil, así como un algodón resistente a herbicidas de BASF.

Se permitió la importación de cultivos para su procesamiento en China a partir del 5 de enero durante los próximos cinco años.

China también aprobó la seguridad de tres productos GM desarrollados en el país, incluido el maíz resistente a los insectos y al glifosato de Yuan Longping High-tech Agriculture Ltd y la soja resistente a los insectos de Hangzhou Ruifeng.

Fuente:https://www.notiboliviarural.com/internacional/la-cartera-agropecuaria-del-pais-asiatico-tambien-autorizo-la-compra-de-otros-siete-cultivos-ogm

Bolivia e India fortalecen sus relaciones bilaterales

El ministro de Relaciones Exteriores, Rogelio Mayta acompañado del vicecanciller, Freddy Mamani sostuvo una reunión con la ministra de Estado de Relaciones Exteriores y Cultura de India, Meenakashi Lekhi, con el objetivo de revisar la agenda bilateral y fortalecer las relaciones amistosas entre Bolivia y la India.

La delegación de la India trabajó con sus pares bolivianos para abordar temas de interés común como ser: líneas de crédito; retomar el proyecto del Centro de Excelencia en Tecnología de la Información y la Comunicación India – Bolivia (IB-CENETIC); temas de cooperación en beneficio de ambos países como el intercambio de conocimientos y experiencias científico-tecnológicas; trabajo conjunto en sistemas tradicionales de medicamentos y la implementación del Programa Cultural binacional durante el periodo -2023-2025-, entre otros.

Durante el encuentro también se intercambiaron criterios sobre la agenda internacional así como los temas globales, como ser en el caso de  materia ambiental la Convención marco de  Naciones Unidas sobre Cambio Climático.

Desde el inicio de las relaciones diplomáticas entre ambos países,  el 12 de agosto de 1987 prevalecen los principios de complementariedad y el buen entendimiento bilateral, que desde el 2005 se fortaleció a través de la ética del Vivir Bien y la Diplomacia de los Pueblos.

Fuente: https://www.cancilleria.gob.bo/webmre/noticia/5099

 

Bolivia trabaja en la creación de una ventanilla única de comercio exterior

La Aduana Nacional coordinó la tercera reunión del Comité Nacional de Facilitación del Comercio (CNFC) con el fin de crear una ventanilla única de comercio exterior y analizar el proyecto de Reglamento de Funcionamiento de las Comisiones de Trabajo Técnico, temas que fueron evaluadas este 20 de enero en la ciudad de La Paz.

En el encuentro estuvieron presentes el ministro de Relaciones Exteriores, Rogelio Mayta y viceministros de los ministerios de Economía y Finanzas Públicas, seguido de Desarrollo Productivo y Economía Plural, Desarrollo Rural y Tierras, al igual que Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Este Comité es la instancia de coordinación que dirige y supervisa la implementación y aplicación de las disposiciones del acuerdo sobre facilitación del comercio en Bolivia. Instancia que conformó siete mesas de trabajo para abordar temas: aduaneros, sanitarios, obstáculos técnicos del comercio, tránsito, defensa comercial, notificaciones comerciales, infraestructura y puertos.

Fuente:https://www.aduana.gob.bo/aduana7/content/bolivia-trabaja-en-la-creaci%C3%B3n-de-una-ventanilla-%C3%BAnica-de-comercio-exterior

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LOGÍSTICA

Ian Taylor en Bolivia movilizó 29 Isotanques de HOYER durante 2022

Parte del equipo de Ian Taylor en Bolivia, conformado por Yamil Martínez, Coordinador de Logística Bolivia y Nathalia Molina Vargas, Sales Executive, visitó en un recorrido inspectivo el depósito donde se encuentran los Isotanques de HOYER en Santa Cruz.

Durante el año 2022, la filial de Empresas Taylor en Bolivia recibió 29 Isotanques con productos aditivos para combustibles, material que fue transportado en estos contenedores que están dedicados al transporte de productos líquidos a granel y se construyen según las normas ISO (Organización Internacional de Normalización), los que se diseñan en función del tipo de sustancia, con una aleación de acero inoxidable y rodeados de capas protectoras. 

Juan Carlos Pereira, Country Manager de Ian Taylor en Bolivia, explica que “estos Isotanques se encuentran en un depósito contratado por nuestra agencia, a la espera de carga para su exportación. Constantemente estamos ejecutando servicios para HOYER; como representantes exclusivos, tuvimos un excelente 2022 en ese sentido y este año también esperamos poder seguir trabajando de la misma manera”.

Cabe señalar que Ian Taylor es representante exclusivo de HOYER, líder en el mercado global de transporte de líquidos por tierra y por mar, en Chile, Perú, Bolivia, Ecuador y Colombia.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/ian-taylor-en-bolivia-movilizo-29-isotanques-de-hoyer-durante-2022

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TPA adquiere dos nuevos equipos de mantención y carga para mejorar su eficiencia operativa

Un equipo de mantención móvil Peugeot Boxer 2023 y un minicargador oruga Caterpillar 259D3, son los dos nuevos equipamientos que Terminal Puerto Arica (TPA), en conjunto con Ultraport, adquirió durante esta semana, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa en el puerto y poder entregar un mejor servicio a sus clientes.

El Peugeot Boxer 2023, un equipo para atender emergencias operativas en las maquinarias fue adaptado como un taller móvil por el proveedor local CVR Motors y cuenta con elementos de mayor comodidad y seguridad para el equipamiento de mantención de la compañía. Además, la inversión, que fue sugerida por el mismo equipo de mantenimiento de TPA, busca reducir los tiempos de atención de los equipos del terminal y aumentar su seguridad y confiabilidad.

Por otro lado, la compañía de operadores portuarios Ultraport adquirió para operar en TPA el modelo Caterpillar 259D3, un minicargador oruga multipropósito que cuenta con balde, barredora, horquilla, aditamento para remonte y una cabina climatizada y 100% hermética. La incorporación de este nuevo equipamiento permitirá potenciar las faenas de graneles, la atención de naves y el trimming. El equipo tiene incorporado sensores y cuenta con una cámara trasera móvil, que permite aumentar el radio de operación y la seguridad para sus operadores. Cuenta, además, con tecnología de punta para medir sus emisiones de carbono.

Fuente:https://mundomaritimo.cl/noticias/tpa-adquiere-dos-nuevos-equipos-de-mantencion-y-carga-para-mejorar-su-eficiencia-operativa

Maersk renombra con su marca a Hamburg Süd, Sealand y a otras filiales

La segunda línea naviera más grande del mundo por capacidad indica en su anuncio que el objetivo de esta medida “es unificar nuestras marcas y estructura de una manera que refleje mejor la realidad de nuestros clientes. Estamos convencidos de que esto nos permitirá responder mejor a sus necesidades logísticas en el día a día”.

Tras el anuncio de la disolución de la Alianza 2M, Maersk dio nuevas pistas acerca de su nuevo rumbo al dar a conocer su intención de avanzar hacia una marca singular mediante la integración de Maersk, Hamburg Süd y Sealand, entre otras en una sola. “Tenga en cuenta que se realizará una revisión en profundidad antes de que podamos concluir sobre el futuro de cada marca en diferentes geografías”, indicó la línea naviera en un aviso a sus clientes.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/maersk-renombra-con-su-marca-a-hamburg-sud-sealand-y-a-otras-filiales

 

Contacto empresarial

PROQUINBA

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones La Paz (CAMEX) Informa que la empresa PROQUINBA del Sector agropecuario dedicada a la producción y comercialización de Quinua. Cuenta con una variedad de productos en diferentes presentaciones.

Realiza ventas al por mayor y menor en toda su línea de productos. 

Encuentralos en:

Dirección: Calle Esquillana Nª 3095

Telf: (+591) 73523711

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

EL PODER DE LA CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL

Las empresas que centran su estrategia en las personas, saben que invertir en la gente es fundamental para lograr los objetivos estratégicos, reconocen que se requiere gestionar en base a datos, indicadores y metodología. Great Place to Work desde hace más de 30 años trabaja en el mundo con organizaciones de todos los rubros y tamaños, pone a disposición la plataforma Emprising para realizar una medición en línea, permitiendo a los líderes tener resultados en tiempo real, compararse con empresas locales, latinoamericanas y del mundo. Obtener la Certificación Internacional, no significa que todo en la organización sea perfecto, pero sí es un reflejo de una empresa que está en el camino de la mejora contínua para crear y sostener un entorno laboral apropiado para sus colaboradores. Las empresas Certificadas por Great Place to Work, priorizan escuchar las voces de sus empleados y toman muy en cuenta sus opiniones para definir prácticas culturales que generen el mayor impacto. Sus resultados generales de clima son validados por una metodología que contempla 25 áreas de enfoque estratégico y hace hincapié en que la experiencia laboral sea homogénea dentro de la estructura organizacional.

Fuente:https://eldeber.com.bo/edicion-impresa/el-poder-de-la-certificacion-internacional_311820

Trabajar en Empresas Nacionales Pymes

En particular todas las empresas son oportunas para trabajar  sin importar su tamaño, para que sea exitoso  deben asegurarse de generar y sostener un clima de bienestar capaz de atraer y fidelizar al talento. El líder es clave para lograr el éxito y esto se logra con jefes atentos a las demandas y la evolución de sus colaboradores, siempre tratando de motivarlos y acompañarlos.

La edición 2022 del Ranking de Los Mejores Lugares para Trabajar PyMES presentado por Great Place to Work Bolivia pone en el tablero a las empresas bolivianas que han logrado construir excelentes lugares para trabajar, según el testimonio de sus propios colaboradores.

La confianza también es importante, según el estudio que dio lugar al ranking. Los trabajadores creen que hasta un 88% de sus jefes cumplen sus promesas, y el 82% observa “un interés sincero en mí como persona y no solo como empleado”. Estos actos de cercanía colaborativa logran grandes resultados porque el 90% de los consultados afirma que sus jefes “conducen la empresa de forma competente”.

Fuente:https://eldeber.com.bo/edicion-impresa/gptw-12-empresas-nacionales-son-las-mejores-pymes-para-trabajar_305611

Organización de Eventos

El Desempleo no es una Opción

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz – CAMEX y el Centro de Desarrollo Empresarial en Exportación – CEDEX desarrollan el curso denominado “El Desempleo No Es Una Opción” en dos modalidades, Virtual y Presencial.

Empieza el día de hoy. En su modalidad virtual del 30 al 31 de enero de 19:00 a 21:00 y en su modalidad presencial del 30 de enero al 1 de febrero de 17:00 a 19:00.

En la primera modalidad armaremos un portafolio de su hoja de vida que se publicará en nuestras redes sociales y a nuestros socios con su entrenamiento que pondrán en práctica con el curso. En la segunda modalidad tenemos empresas invitadas que están en la búsqueda de nuevas vacantes y que indicarán que buscan en sus puestos de trabajo.

Aún estás a tiempo de inscribirte, infórmate sobre los cursos:

http://camexbolivia.com/el-desempleo-no-es-una-opcion-nuevas-oportunidades-de-empleabilidad-mod-virtual/ http://camexbolivia.com/el-desempleo-no-es-una-opcion-nuevas-oportunidades-de-empleabilidad-modalidad-presencial/

Si quieres saber sobre los cursos visita nuestra página web: https://camexbolivia.com/
 

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Enero 02

Noticias Camex / Por / 24 enero, 2023

BÚSQUEDA DE MERCADO

Agroindustria puede generar $us 8.500 millones en ventas externas

Con la producción de hidrocarburos en declinación y la demanda mundial de alimentos al alza, el sector agropecuario se ha convertido en la mayor fuente de ingresos externos para Bolivia, aunque la oferta local se mantiene estancada por la falta de tecnología e incentivos. Con este apoyo y con solo 10 productos, Santa Cruz puede exportar $us 8.500 millones en 2030.

En un escenario en el que las estructurar de las ventas externas bolivianas ha cambiado, pasando la participación de los hidrocarburos de 54 a 22% en el periodo 2013-2022 y la contribución de la industria manufacturera de 24 a 51% en el mismo periodo, la presencia agropecuaria es la mejor posicionada para generar recursos, según los reportes del Instituto Nacional de Estadísticas (INE).

Pero el potencial de producción de alimentos del país y la reducción constante de la producción de gas no es lo único que perfilan las buenas perspectivas del sector; también hay factores externos.

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Este 2023 continuará la expansión de la población global, así como su demanda de alimentos, mientras que los principales productores del sector en el mundo, como Estados Unidos, Brasil y Paraguay, verán disminuida su oferta por factores climatológicos, lo que hará que los precios se mantengan tan elevados como en 2022, de acuerdo con los expertos que participaron del Foro de la Cadex “Exportaciones Logística e Inversiones. Apuesta por la competitividad y el desarrollo”.

“No debemos dejar de producir y exportar alimentos, porque la población mundial crece a un ritmo mucho mayor al de la producción agroalimentaria. Así que lo que tenemos que hacer es implementar tecnología en la producción agroalimentaria, eso implica biotecnología, manejo de recursos y nuevas prácticas para producir más en un espacio menor”, resumió el presidente de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones (Cadex), Oswaldo Barriga.

“La exportación es la ruta del progreso (…). Nuestra capacidad de crecimiento está en función de nuestra capacidad exportadora”, sostuvo Antonio Rocha, presidente de la Cámara Nacional de Despachantes de Aduana (CNDA) y titular del Instituto Latinoamericano de Comercio Exterior.

“En la medida en que generemos mayor producción, generamos excedentes de exportación; y en la medida en que generamos excedentes de exportación generamos nuevas divisas que permiten sostener el tipo de cambio y la estabilidad macroeconómica, y que también permiten adquirir tecnología e importar en muchos sectores donde no tenemos una capacidad productiva todavía competitiva, como maquinaria y sistemas de producción”, apuntó.

En Santa Cruz,  “hemos tenido en los últimos tres años un incremento significativo del valor y volumen de las exportaciones, pero los 10 principales productos exportables que se producen para el mercado interno están en un comportamiento estacionario”, reconoció Edilberto Osinaga, gerente general de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO).

Solo con la introducción de semilla genéticamente mejorada, la producción de maíz -por ejemplo- se puede incrementar hasta en 80%, lo que bajaría los precios de ese insumo para los pecuarios y le da a ese sector la oportunidad de llegar otros países, sostuvo.

Datos del INE procesados por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) dan cuenta que a noviembre las exportaciones no tradicionales acumularon históricos $us 3.628 millones (+46%) y 4,8 millones de toneladas (+35%).

Soya y derivados marcó un récord de $us 2.094 millones y casi 3,4 millones de toneladas; seguida de castaña, con $us 189 millones, y carne bovina y derivados, con otro hito de $us 169 millones. Esto se debe al “enorme esfuerzo de inversión, producción e industrialización, casi todo por la iniciativa privada”, destacó Gary Rodríguez, gerente general del IBCE.

Pero este aporte puede ser mayor.  Incorporando la tecnología a toda la cadena agropecuaria (insumos, maquinaria, equipos y conocimiento para los productores) se podría hasta “triplicar” la producción alimentaria boliviana hasta en cinco años, “sin desmontar una sola hectárea”, remarcó el ejecutivo de la CAO.

Para ello, además de los incentivos vigentes, como el arancel 0 para la importación de maquinaria y equipos, son necesarias políticas similares para la internación de  insumos y para toda la cadena productiva agropecuaria.

La institución detalló que en Bolivia el consumo promedio de alimentos es de 17 millones de toneladas por año, mientras la producción agropecuaria nacional es de 24 millones de toneladas.

En 2022, la producción de soya, maíz, sorgo, trigo girasol, chía, arroz, sésamo, algodón y caña (los 10 principales cultivos de Santa Cruz) sumó 12,35 millones de toneladas, volumen que podría pasar en 2030 a 23,75 millones de toneladas, solo con la aplicación de tecnología, según la CAO.

Con ese volumen, proyectó, habrá un excedente de unos 12 millones de toneladas para la exportación que podrían generar unos $us 8.500 millones en divisas.

Y el volumen excedentario podría elevarse hasta 18 millones de toneladas si se consideran otros productos ya exportables o que se desarrollan con ese objetivo, como el sésamo y el maní.

“La reacción es rápida. Si tenemos la semilla y las condiciones, en uno o dos años podemos transformarlo a otro nivel de producción”, remarcó Osinaga. “El mercado boliviano es pequeño y no puede cubrir la potencialidad del agro”, apuntó.

Tendencias

Rocha consideró que también se requiere un trabajo en cuatro ejes esenciales para que las exportaciones sean la ruta del progreso.

Primero, una logística competitiva, con infraestructura vial y aeroportuaria, portuaria y caminera que permita a los exportadores salir a mercados de ultramar de forma competitiva y con mayor valor agregado. Esto es “esencial para llegar a tiempo a los mercados a tiempo y posicionarse con productos de alta calidad”.

Segundo, una adecuada promoción de las exportaciones e integración de la economía en el contexto internacional, para traer inversiones para producir y exportar más, y fomentar el desarrollo de negocios con terceros países. Estas relaciones permitirán acuerdos para acceso preferente a los mercados, convenios de cooperación y desarrollo de cadenas productivas internacionales.

“Promover las exportaciones del país es promover el país en su conjunto”, remarcó Rocha,

Tercero, asegurar la neutralidad impositiva. “No es posible desarrollar competitividad con una carga tributaria y laboral excesiva en el sector formal. Si la carga tributaria se acrecienta, estamos encareciendo los productos de exportación; y si crece la carga laboral, estamos desfavoreciendo al trabajador y encareciendo la producción boliviana, que no solo puede competir en el mercado externo sino en el mercado local con el contrabando y el comercio informal”, explicó Rocha.

Cuarto. “En un país convulsionado como el nuestro, necesitamos estabilidad política, social, económica, fundamentalmente las dos primeras”. No tener esta estabilidad “afecta a la confianza del empresario y puede hacer que las inversiones se reduzcan en el tiempo”, dijo el titular de la CNDA.

“Las capacidades de inversión se limitan ante esta inseguridad y la inestabilidad social nos lleva a conflictos que nos generan pérdidas cuantiosas e imposibilidad de cumplir con los compromisos que tenemos con el exterior”, agregó.

“La sinergia entre el sector público y privado son claves para que esto funcione, para que se generen condiciones, normativa y seguridad jurídica suficiente para que desde el agro y desde los sectores industriales que agregan valor, podamos ir creando las capacidades para alcanzar mayores volúmenes y generar más valor y más empleo”, apuntó Barriga

Fuente: https://eldeber.com.bo/edicion-impresa/agroindustria-puede-generar-us-8500-millones-en-ventas-externas_311814

Expertos dudan de exportación de baterías de litio para 2025

Analistas dudan que Bolivia pueda comenzar a producir baterías de litio a nivel industrial y exportar a partir del primer trimestre de 2025 como anunció el Gobierno, a no ser que se importen varios componentes que pueden encarecer el producto final.

El Gobierno firmó el viernes un contrato con la empresa china CATL BRUNP & CMOC (CBC) para la puesta en marcha de dos complejos industriales con la tecnología de extracción directa del litio (EDL) en los salares de Uyuni y Coipasa.

El exministro de Minería Dionisio Garzón recordó que la convocatoria que se hizo para seleccionar empresas con experiencia en la técnica de extracción directa de litio (EDL) era para encarar plantas piloto en los salares de Coipasa, Uyuni.

Esta nueva técnica, dijo, aún no se ha probado a nivel industrial en ninguna parte del mundo.

Añadió que la producción de carbonato de litio a nivel piloto ya la hace Bolivia con el antiguo método de evaporación, pero la recuperación de salmuera es baja (alrededor del 18%) y los costos suben y por eso con la EDL se busca mejorar.

“No se avanzó mucho, mientras no se produzca a nivel industrial, se va a depender de plantas piloto. Existe una planta industrial en construcción para producir 15.000 toneladas de carbonato, si se acaba en 2024 y la recuperación es baja, no será competitiva”, precisó. Si es que las plantas piloto tienen éxito con la EDL, recién se podrá aplicar el método a nivel industrial y esto demorará.

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“No es realista anunciar que se producirá baterías de litio en 2025, no se pueden saltar etapas. Lo que tenemos en Coipasa y Uyuni son plantas piloto, pero de ahí a producir baterías de litio a nivel rentable es un sueño”, subrayó el experto.

Según Garzón, para producir estas baterías Bolivia no cuenta con cobre, cobalto, gráfito y niquel. “En la fabricación de baterías entran más de 20 metales en los circuitos y acumuladores, solo tenemos litio y nos estamos haciendo ganar con el tiempo”, manifestó Garzón.

 

Fuera de esto, para la estructura de la batería se requiere componentes metálicos y no metálicos, fibra de vidrio, caja y en las celdas se precisa acero, hierro y plásticos.

“Si Bolivia quiere producir rápido baterías, va a tener que importar todos los componentes y solo incorporar el litio, pero eso encarecerá el costo de la batería, en cambio otros países cuentan con mayor infraestructura y elaboran los otros componentes, puntualizó.

El experto lamentó que Bolivia hubiese demorado 15 años para tener una sola planta con una recuperación mínima.

El especialista en minería de la Fundación Jubileo Héctor Cordova coincidió que es muy optimista señalar que se comenzará la producción de baterías de litio en 2025.

“En Bolivia es imposible fabricar baterías de litio en 2025. Los fabricantes chinos pueden acelerar el proceso, pero no se tiene una industria básica y lo mínimo para desarrollar una tecnología de ese nivel y a nivel industrial. Yo lo veo como un sueño lejano, a no ser que la fábrica se instale en China con inversión boliviana”, puntualizó.

Explicó que en las baterías, el litio no representa ni el 5% y Bolivia no produce ni lo básico, como carbonato de sodio y sulfato de manganeso.

Se podrían importar los componentes, pero eso encarece la producción y el producto final, en cambio otros países tienen toda la industria complementaria.

Además, recordó que las plantas más grandes del mundo funcionan con la técnica de evaporación y se desconoce que existan plantas que operen con EDL a nivel industrial.

Según Cordova, el país está atrasado en el desarrollo industrial, pero el litio tiene mucha demanda en países como China y los países están vendiendo materia prima.

Esto ha provocado que el precio de la tonelada de carbonato de litio se dispare de 10.000 dólares hace dos años hasta 74.000 dólares en 2022.

Fuente:https://www.paginasiete.bo/economia/expertos-dudan-de-exportacion-de-baterias-de-litio-para-2025-NF6106690

Autarquía: ¿sería mejor que un país produjera todo lo que necesita en su propio territorio en vez de importarlo?

La caída del Muro de Berlín a finales de 1989 y la eventual desintegración de la Unión Soviética, casi dos años más tarde, pusieron fin a la Guerra Fría y marcaron el comienzo de una nueva era de globalización, que dio forma a la economía de mercado moderna.

Pero en el siglo XXI, diversas crisis han puesto a prueba a este mundo interconectado.

La debacle financiera de 2008, surgida en Wall Street, se propagó por todo el mundo, llevando a algunos a cuestionar las ventajas de la interdependencia económica.

Nuevas figuras políticas como Donald Trump, en Estados Unidos, y Narendra Modri, en India, empezaron a fomentar la idea de priorizar las necesidades propias y la autosuficiencia, y en Europa, Reino Unido votó a favor del Brexit y se independizó de la Unión Europea.

Pero la estocada más fuerte contra la globalización llegó con la pandemia de coronavirus, que llevó a muchos países a cerrar no solo sus fronteras, sino también su exportación de equipos médicos, desde mascarillas hasta vacunas, esenciales para combatir el virus.

Desde entonces, la invasión rusa de Ucrania llevó a muchos países europeos a quedarse sin el gas que solían importar desde el país de Vladimir Putin, y limitó al acceso de otros a los granos ucranianos, provocando una escalada en los precios internacionales de los alimentos.

Ello ha exacerbado los llamados en muchos países para desarrollar lo que lo antiguos griegos definían como una autarquía: básicamente un sistema autosuficiente.Pero ¿puede un país realmente depender solamente de sí mismo para subsistir? Y ¿le conviene producir todo lo que necesita en su territorio en vez de importar, aunque sea una parte?

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Eso es lo que investigó el periodista Ben Chu, editor de Economía del programa BBC Newsnight, en una serie de Radio 4 llamada “¿La nueva era de la autarquía?”.

Chu resaltó que los líderes de las dos principales economías del mundo, EE.UU. y China, han dado señales claras de que apuntan en esa dirección.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, se reúne con el presidente chino, Xi Jinping, al margen de la cumbre de líderes del G20 en Bali, Indonesia, el 14 de noviembre de 2022.

Tanto EE.UU. como China buscan aumentar su autosuficiencia.

“El futuro de nuestra manufactura, nuestro futuro económico, las soluciones a la crisis climática, todo se hará en EE.UU.”, declaró en marzo el presidente estadounidense, Joe Biden, quien, apenas asumió su cargo, lanzó una iniciativa gubernamental llamada “Made in America” (Hecho en EE.UU.)

En tanto, su par chino, Xi Jinping, lanzó su propia estrategia “Made in China” (Hecho en China), que apunta a aumentar la inversión en tecnología, y ha defendido en reiteradas ocasiones su política de “zili gengsheng”, que se traduce como “autosuficiencia”.

“La guerra comercial durante el gobierno de Trump hizo que China se diera cuenta de que, a menos que sea autosuficiente, si el mundo decide darle la espalda, ya sea politicamente o economicamente, no tiene una salida”, señaló Cindy Yu, anfitriona del podcast “Chinese Whispers” (Susurros chinos).

¿Cómo sería un mundo menos globalizado y más autártico? ¿Traería más prosperidad?

Para analizarlo, Chu investigó las dos principales áreas en las que se busca la autosuficiencia: los alimentos y la energía.

Fuente:https://www.bbc.com/mundo/noticias-64157873

LOGÍSTICA

TPA recibe nuevos vagones para el Tren Metropolitano de Cochabamba

Terminal Puerto Arica (TPA) recibió una nueva descarga para el proyecto del Tren Metropolitano de Cochabamba, cuyo destino final es Bolivia, un proyecto que tiene por objetivo marcar un antes y un después en dicho país.   

“El tren del futuro”, como ha sido denominado en aquel país, ha implicado una inversión importante y generará avances relevantes en materia de transporte e infraestructura en la región. El proyecto se encuentra adjudicado a Joca Ingeniería y Construcciones S.A. – Sucursal Bolivia y a Molinari Rail AG (Sucursal Bolivia) en Cochabamba.

TPA descargó los módulos (vagones de pasajeros) de los trenes en dos naves durante el mes de enero, específicamente, el 10 de enero en la “Mn Fort Desaix”, y el pasado 17 de enero en la nave “Jeppesen Maersk”.

La operación, que incluía contenedores Flat Rack de más de 200 toneladas, se llevó a cabo de manera exitosa. Así, se espera una próxima descarga de otras partes del emblemático proyecto para el mes de marzo. 

Desde TPA declararon que se encuentran muy contentos de poder aportar al desarrollo y la logística en la transferencia de carga para el comercio exterior boliviano. Afirmaron, además, que esperan seguir siendo una opción para futuros proyectos.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/tpa-recibe-nuevos-vagones-para-el-tren-metropolitano-de-cochabamba

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ASP-B digitaliza planificaciones de servicios portuarios en el puerto de Arica

La Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) modernizó los trámites de comercio exterior con la digitalización del módulo de planificación en línea y carga suelta en el puerto de Arica.

El gerente ejecutivo de la ASP-B, Dante Justiniano, informó que esta nueva iniciativa se implementa en el marco de las políticas de gestión programadas, con la finalidad de mejorar la prestación de servicios de manera eficaz.

“Esta modernización servirá para garantizar una mejor prestación para el servicio de recepción y despacho de bienes, realizando la planificación en línea, sin necesidad de apersonarse por las oficinas de la ASP-B en el puerto de Arica”, explicó.

En este sentido, todas las planificaciones de servicios portuarios que se realicen entre la ASP-B y el operador portuario pueden ahora desarrollarse en línea.

La autoridad además mencionó que la automatización presentada servirá para poder generar “interoperabilidad” con los sistemas del operador portuario y las entidades.

Destacó que este sistema fortalece la transparencia y dará un valor agregado al servicio que la ASP-B brinda en el  puerto de Arica.

En este marco, el personal de la ASP-B en el puerto Arica capacitó de manera personalizada a 54 representantes de los operadores de comercio exterior, desde el 20 de abril hasta la fecha con el objetivo de impulsar el uso de las nuevas herramientas tecnológicas que facilitan el comercio exterior.

Fuente: https://mundomaritimo.cl/noticias/asp-b-digitaliza-planificaciones-de-servicios-portuarios-en-el-puerto-de-arica

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Hapag-Lloyd incorpora nuevo buque con alta capacidad de refrigeración para su servicio AN1 / ANDEX 1

La línea naviera internacional “Hapag – Lloyd” incorporó al buque portacontenedores compacto Post-Panamax (CNPX) “Itajaí Express”. 

El buque de 13.312 TEUs se unió a un contrato de fletamento a largo plazo con Hapag-Lloyd.

Después de las naves “Río de Janeiro Express”, “Manzanillo Express” y “Montevideo Express”, la nueva nave de Capital es la cuarta unidad de una serie de seis naves gemelas de alta capacidad de refrigeración para la línea naviera basada en Hamburgo.

Los seis buques fueron ordenados inicialmente por Capital, pero Hapag-Lloyd llegó prontamente a un acuerdo con la firma griega en virtud del cual la línea naviera acordó adquirir tres buques y fletar los otros tres.

Hapag-Lloyd ha asegurado otros cuatro buques con alta capacidad de refrigeración en un acuerdo similar de fletamento y compra con Chartworld Shipping, otro NOO griego.

Con entrega programada para fines de este año y en 2024, estos buques son construidos en el Astillero New Century de China.

Fuente: https://mundomaritimo.cl/noticias/hapag-lloyd-incorpora-nuevo-buque-con-alta-capacidad-de-refrigeracion-para-su-servicio-an1-andex-1

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Organización de Eventos

EXPO JOYA

La nueva edición del Expo Joya se llevará a cabo el 24 de enero en la ciudad de México, esta es la más importante exposición de joyas de América Latina que reúne a cientos de firmas nacionales e internacionales con lo mejor de la joyería en oro, plata, bisutería, accesorios, relojes, insumos, maquinaria y herramientas.

Uno de los beneficios más grandes en asistir como expositor a esta feria es que se tiene contacto directo con clientes potenciales especializados en joyas también las diferentes capacitaciones en temas de negocios, tendencias de diseño y otros rubros clave para esta industria.

Contará con pasarelas y exhibiciones durante la visita, y no solo se encontrará a los mejores proveedores de joyería, los visitantes también vivirán grandes experiencias como dinámicas para obtener diversos premios.

Fuente: https://expojoya.com.mx/premios-joya-2/

Feria Groene Sector Vakbeurs

La Feria del Sector Verde o conocida como la Feria Groene Sector Vakbeurs se realiza en Hardenberg, Países Bajos. Se celebra cada año en las fechas de 09 hasta el 11 de enero

Se especializa en temas de silvicultura y el área agrícola. Dentro de los expositores se encuentran diversos profesionales en la venta de fertilizantes, pesticidas, herramientas de jardinería, maquinaria pesada entre otros.

Una de las características de la feria es el “Smart Badge”, el cual es un lector en cada estante de los expositores donde las tarjetas entregadas a los visitantes pueden conocer la información de cada empresa.

Fuente: https://www.groenesector.nl

Contacto empresarial

AVATI

📍La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz da la bienvenida a nuestra nueva empresa afiliada AVATI
Primera industria netamente tarijeña que se dedica a la producción de un snack de maíz. Encuentra AVATI en estos puntos autorizados de la ciudad de La Paz:
Andy´s, EMAPA, HIPERMAXI y Tu super.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Enero 01

Noticias Camex / Por / 16 enero, 2023

BÚSQUEDA DE MERCADO

Reconocimiento del singani boliviano en EEUU fue un trabajo de más de 8 años

El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, informó este domingo que el reconocimiento del singani boliviano por parte de Estados Unidos demandó un trabajo de más de ocho años.

Ese trabajo implicó demostrar que es un producto boliviano, descartar que es igual al pisco peruano y, además, realizar gestiones con el importador del producto en el mercado de Estados Unidos, Singani 63, para que sea avalado en el país norteamericano, entre otras negociaciones.

“Fue en 2014 que se inició (el proceso) y fue un intercambio muy fluido en la última reunión que tuvimos en Estados Unidos con el representante de la Oficina de Comercio en 2019 (…) donde ya teníamos negociado el acuerdo y eso viabilizó que ahora Estados Unidos ya termine el proceso”, dijo al canal estatal.

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El viernes, Estados Unidos anunció el registro del singani como producto distintivo del país que llevará el sello de “Hecho en Bolivia”.

La Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb) saludó el reconocimiento de Estados Unidos al singani boliviano y anunció que será un impulso para abrir nuevos mercados para este producto.

En esa línea, Blanco dijo que una vez reconocido el singani boliviano en el mercado de Estados Unidos, se prevé que obtenga la misma certificación en otros países, no solo para esta bebida sino para otros productos.

Según la autoridad, son alrededor de 5.000 familias las que se dedican a la producción del singani.

También indicó que el singani boliviano llega a Estados Unidos, Alemania, Japón y México. Entre enero y noviembre del año pasado se exportó a esos mercados alrededor de 7.700 litros por un valor de $us 36.000.

“El monto todavía es de 36.000 dólares más o menos que se exporta hasta ahora, pero estamos seguros de que ahora este producto que es reconocido oficialmente en Estados Unidos vamos a tener una mayor demanda y beneficiando a toda la cadena productiva”, explicó Blanco.

Añadió que la producción de uva, vino, singani mueve alrededor de $us 140 millones al año en la economía nacional y ahora se prevé tener exportaciones significativas principalmente por las ventas del singani.

Fuente: https://www.la-razon.com/economia/2023/01/15/reconocimiento-del-singani-boliviano-en-eeuu-fue-un-trabajo-de-mas-de-8-anos/

Maersk apunta a España como destino clave para la producción mundial de metanol verde

Maersk anunció una histórica inversión de 10.000 millones de euros en España para descarbonizar su flota en dos plantas (Andalucía y Galicia), que generará 85.000 empleos entre los trabajos de construcción y los empleos directos e indirectos. Amparo Moraleda, miembro del Consejo de Administración de Maersk, destacó la relevancia de esta inversión para garantizar las cadenas de suministro mundial. “Queremos descarbonizar cuando la tecnología no está allí. En 2023 tendremos nuestro primer barco que se moverá con bioetanol. 

Las inversiones previstas por la naviera requerirán, según los cálculos del Ejecutivo, de la construcción de entre 20 y 80 parques eólicos y fotovoltaicos. Cuando las dos plantas estén plenamente operativas, la naviera danesa necesitará al menos cuatro gigavatios de potencia instalada. Moraleda agradeció el apoyo del Ejecutivo para asegurar el proyecto.

En la mesa también participó Jos Dijsselhof, presidente de SIX Group, que consideró que será un buen año para la inversión y para los mercados, pero aseguró que el resultado final dependerá en gran medida de muchos factores exógenos, “como la evolución de la guerra de Ucrania o la política de tipos de interés del BCE”.

Fuente:https://cincodias.elpais.com/cincodias/2023/01/12/companias/1673540047_307680.html

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LOGÍSTICA

Más de un millar de camiones procedentes de Bolivia se encuentran varados en la frontera con Perú

Más de un millar de camiones procedentes de Bolivia están varados desde hace más de 10 días en carreteras del sur de Perú desde que manifestantes en ese país cortaron el principal paso fronterizo de Desaguadero en medio de la crisis política tras la destitución del presidente Pedro Castillo, informo AP.

Gran parte de los camiones con carga de importación y exportación están paralizados a lo largo de la carretera que une ese paso fronterizo con los puertos del sur de Perú que son usados por Bolivia, dijo un dirigente de los transportistas. Las oficinas de Aduana y Migración están cerradas, nada se mueve, señaló. Los camiones con carga de exportación- en su mayoría soja y sus derivados, aceite vegetal, alcohol y minerales que salieron de Santa Cruz, motor económico de Bolivia- esperan cruzar desde el 4 de enero, cuando se reanudaron las protestas contra la presidenta peruana Dina Boluarte. 

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Manifestantes mantienen cerrado el puente internacional de Desaguadero por donde cada día miles de personas transitan entre ambos países. “Desde el Desaguadero hemos emprendido una lucha apoyando a nuestros hermanos de Lima pidiendo el cierre del Congreso y la convocatoria a elecciones lo más antes posible”, dijo uno de los dirigentes de la protesta en esa región del altiplano.

Más del 40% del comercio exterior boliviano se mueve por los puertos del sur de Perú, según informes oficiales, aunque utiliza con ese fin sobre todo puertos de Chile.

La Cámara Nacional de Exportadores reportó pérdidas por US$4,6 millones por día de paro para los exportadores y transportistas bolivianos. “Escasea el alimento y es caro, a nivel sanitario no sabemos dónde ir, dónde ducharnos”, comentó un transportista, cuyo camión quedó atrapado por las protestas cerca de la frontera.

Algunos turistas han logrado cruzar hacia Bolivia. “Tuvimos que salir lo antes posible porque dicen que la situación se pondrá peor. Estamos volviendo por acá (Bolivia)”, dijo la ecuatoriana Lilian Escobar.

El viceministro de Comercio Exterior de Bolivia, Benjamín Blanco, recomendó a los transportistas no viajar a Perú hasta que la situación mejore en ese país. “La situación es ajena a nosotros”, afirmó.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/mas-de-un-millar-de-camiones-procedentes-de-bolivia-se-encuentran-varados-en-la-frontera-con-peru

Bolivia y Brasil analizan reactivar corredor ferroviario bioceánico

Los presidentes de Bolivia, Luis Arce, y de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, consideraron reactivar las obras para avanzar y consolidar el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, informó el viceministro de Comercio Exterior e Integración de la Cancillería boliviana, Benjamín Blanco. 

Comentó a Agencia Xinhua que, en el marco de los actos protocolares de la posesión, del presidente Lula da Silva, se desarrolló una reunión con su similar boliviano, Luis Arce, y juntos decidieron relanzar la agenda binacional en un ambiente cálido, de amistad y con una amplia disposición al trabajo en conjunto. «Uno de los temas que nuestros jefes de Estado, Lula y el presidente Lucho, han abordado es, precisamente, la reactivación del Corredor Ferroviario Bioceánico que beneficia a varios países de la región«, declaró a La Razón Radio. El proyecto, que unirá a Brasil, Bolivia y Perú, permitirá reducir costos y tiempo en el transporte de carga internacional y, continuó el funcionario, le permitirá a Brasil salir al Pacífico pasando por Bolivia hasta llegar a Perú y también a Argentina a través del tren de la Red Oriental, que pasa por territorio boliviano y que se extiende a la región fronteriza de Villazón.

Brasil cuenta con toda la red ferroviaria consolidada, sólo le falta un tramo hasta la Hidrovía Paraguay-Paraná para «hacer la interconexión». «La parte más larga, que es de Brasil, ya está concluida, sólo faltan unos pequeños tramos», aseguró. En el caso de Bolivia, la autoridad confirmó que el Plan de Desarrollo Económico y Social (PDES) 2021-2025 incluyó «todas las obras que faltan para poder unir el ramal (férreo) oriental con el occidental». El 5 de diciembre el Mercado Común del Sur (Mercosur) ratificó su respaldo a la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, que apunta a reducir tiempos y costos de las importaciones y exportaciones y a unir los océanos Pacífico y Atlántico.

 

Fuente: https://www.mascontainer.com/bolivia-y-brasil-analizan-reactivar-corredor-ferroviario-bioceanico/

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Organización de Eventos

Curso Liquidación Aduanera

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz – CAMEX mediante el Centro de Desarrollo Empresarial en Exportación – CEDEX organiza el curso virtual denominado “Liquidación Aduanera” la cual tiene como beneficio adicional una Guia Practica con Ejercicios Resueltos.

La misma iniciará el día de hoy, 16 de enero y concluye el 19 de enero. El curso comenzará a las 19:00 contando con la participación del docente Lic. Rolando Lerinz Quiroz.

La capacitaciones que brinda la Camex, tiene el objetivo de impulsar el conocimiento de empresas afiliadas, empresas exportadoras, empresas en general, profesionales independientes y estudiantes.

Fuente: La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz – CAMEX

Contacto empresarial

DROGUERIA INTI S.A.

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de la Paz. Felicita a Droguería INTI S.A quien recibe por primera vez la Certificación Internacional de Great Place To Work.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Diciembre 02

Noticias Camex / Por / 13 diciembre, 2022

BÚSQUEDA DE MERCADO

PROHIBIÓ LA IMPORTACIÓN DE PRODUCTOS GENERADOS DE LA DEFORESTACIÓN

La UE es responsable del 16% de la deforestación mundial mediante sus importaciones, y es segunda en destrucción de bosques tropicales, sólo después de China.

La Unión Europea (UE) selló ayer un acuerdo sin parangón en la actualidad para prohibir la importación de productos que hayan contribuido a la deforestación, como el cacao, el café o la soya, en vísperas de la COP15 de la Biodiversidad en Canadá. El acuerdo signado podría afectar a países de la región, entre ellos Bolivia cuyo principal producto de exportación es la soya, además de otros como el cacao y el café.

Las exportaciones del grano, producido en el departamento de Santa Cruz, crecieron en un 74,2% a octubre de 2022, llegando a establecer ingresos por $us 2.017 millones, de acuerdo con el presidente Luis Arce. “A octubre de 2022, las exportaciones de soya y derivados crecieron 74,2%, alcanzando USD 2.017 millones, el nivel más alto en 10 años”, aseguró el mandatario, según una nota de la agencia ABI.

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El acuerdo atañe a otros productos como el aceite de palma, la madera, carne bovina y caucho, además de varios productos derivados como el cuero, chocolate, los muebles, el papel y carbón vegetal, según el texto alcanzado tras unas largas negociaciones entre el Parlamento Europeo y los Estados de la UE.

“¡Se trata de una primicia mundial! Es el café del desayuno, el chocolate que comemos, el carbón de los asados, el papel de nuestros libros. Es radical”, celebró Pascal Canfin, presidente de la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo.

Con la COP15 de Biodiversidad a las puertas (se celebrará en Montreal del 7 al 19 de diciembre), la decisión de la Unión “no sólo cambia las reglas del juego del consumo europeo, sino que incita a los otros países a cambiar sus prácticas”, comentó Anke Schulmeister-Oldenhove, del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF), en tanto la ONG Global Witness aludió a “un momento histórico”.

La UE es responsable del 16% de la deforestación mundial a través de sus importaciones (sobre todo de soya y de aceite de palma, según cifras de 2017), y es el segundo mayor destructor de bosques tropicales detrás de China, según WWF.

La importación de productos se prohibirá si éstos proceden de tierras deforestadas después de diciembre de 2020.

Ampliar el ámbito de aplicación

El texto fue propuesto en noviembre de 2021 por la Comisión Europea y asumido en términos generales por sus Estados, pero los eurodiputados votaron en septiembre para reforzarlo con la ampliación de productos afectados, al incluir el caucho.

Estipula que la ampliación del ámbito de aplicación tendrá que plantearse como muy tarde un año después de que el texto entre en vigor.

Asimismo, la Comisión debe estudiar una posible extensión a otros productos al cabo de dos años, como el maíz; a otros ecosistemas ricos en almacenamiento de carbono y biodiversidad.

La UE podrá obligar a los bancos a rechazar créditos si están relacionados a la deforestación.

Datos adicionales

Financiamiento • Entre 2016 y 2020, los bancos radicados en la UE concedieron $us 30.000 millones a gigantes de la industria agroalimentaria.

WWF • El Fondo Mundial para la Naturaleza concluye que el texto aprobado es “imperfecto”.

Ampliación • La normativa podría hacerse extensiva a países con ecosistemas amenazados como la sabana del Cerrado (Brasil, Bolivia y Paraguay), donde se produce la mayor parte de la soya que consume la UE

Bolivia• El país exporta soya, café y cacao a la Unión Europea.

Fuente:https://www.notiboliviarural.com/agricola/prohibio-la-importacion-de-productos-generados-de-la-deforestacion

Viceministro afirma que “faltan detalles pequeños” para la exportación de electricidad a Argentina

El viceministro de Electricidad y Energías Alternativas, Édgar Caero, informó que “solo faltan detalles pequeños” para exportar energía eléctrica al mercado argentino y que el Gobierno cuenta con estudios para vender energía a Brasil, Paraguay y Chile.​ “Con Argentina solo faltan detalles pequeños y comenzaremos a vender energía. Bolivia tiene estudios que definen la interconexión con Brasil, Paraguay y Chile, toda vez que cuenta con un excedente de energía de 800 a 900 megavatios, cuya comercialización generará más recursos para el erario nacional”, declaró Caero a la agencia china de noticias Xinhua. La venta de energía a la Argentina se anunció a inicios de 2014 y debía concretarse a fines de esa gestión, pero pasaron siete años desde entonces y ese proyectó aún no se concretó. “Este es un hecho de integración energética entre los pueblos que posibilitará garantizar el suministro eléctrico a las poblaciones vecinas de ambos países”, aseveró Caero Con el objetivo de la exportación y con financiamiento del Banco Central de Bolivia (BCB), ENDE realizó inversiones para instalar plantas de generación y para tender hasta la frontera argentina una línea de transmisión que actualmente no genera ningún beneficio, según analistas. Xinhua reportó que el ministro de Hidrocarburos y Energías, Franklin Molina Molina, informó recientemente sobre la coordinación de un estudio para analizar la factibilidad de una interconexión eléctrica con países vecinos. Con Chile, se coordina en el marco del Comité Andino de Organismos Normativos y Organismos Reguladores de Servicios de Electricidad. Con Brasil, se avanza el Estudio de Inventario Hidroeléctrico Binacional del Río Madera y Afluentes Principales, que posibilitará el aprovechamiento del potencial energético de esas zonas pluviales en beneficio de ambos países. Con Perú, se evalúa el establecimiento de un sistema de interconexión entre los sistemas eléctricos, que otorgue la posibilidad de vender electricidad a ese país. Con Paraguay, se perfilan proyectos que ayudarán a identificar complementariedades entre los sistemas eléctricos boliviano y paraguayo para buscar beneficios mutuos, detalló la agencia china de noticias.

Fuente: https://eldeber.com.bo/economia/viceministro-afirma-que-faltan-detalles-pequenos-para-la-exportacion-de-electricidad-a-argentina_307041

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LOGÍSTICA

Puertos de contenedores presentan una reducción del 1,6% interanual en su desempeño a nivel global en septiembre

El Índice de Desempeño Portuario Global de Drewry cayó a 141,5 puntos en septiembre al presentar una reducción del 1,0% intermensual y del 1,6% interanual. Con la congestión en curso en los puertos de la costa este de Estados Unidos (USEC), América del Norte contribuyó de manera importante a la disminución del índice.

El Índice de Desempeño Portuario de Drewry Greater China registró una ligera mejora (0,4% intermensual) en el mes de análisis. Los volúmenes de exportación de China han ido disminuyendo, con un cambio gradual en la actividad manufacturera hacia el sudeste asiático.

La política de Cero Covid del país también ha contribuido a este cambio en las cadenas de suministro. Otro factor perturbador en septiembre de 2022 fue el clima, con los tifones Hinnamnor y Muifa que provocaron el cierre temporal de puertos en Shanghái y Ningbo, donde los volúmenes cayeron un 7,3% intermensual y un 10,8 % intermensual, respectivamente, durante el mes.

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Cabe mencionar que los Índices de Desempeño de Puertos de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/disminución del volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales que abarcan una muestra de más de 235 puertos en todo el mundo, lo que representa más del 75% de los volúmenes globales.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-contenedores-presentan-una-reduccion-del-16-interanual-en-su-desempeno-a-nivel-global-en-septiembre

Seguros marítimos: Inflación eleva valores y también los costos de las pérdidas

Según, Sean Dalton, vicepresidente ejecutivo y jefe de suscripción de Marine para América del Norte en Munich Re América; y miembro del Comité Ejecutivo y del Foro de Educación de IUMI, la inflación se puede entender según el Fondo Monetario Internacional, como la tasa de aumento de los precios durante un período de tiempo determinado. Suele ser una medida amplia, como el aumento general de los precios o el aumento del costo de vida en un país. Sus causas van desde una demanda que supera a la oferta, el incremento en la oferta monetaria, las tasas de interés bajas y sostenidas, las políticas gubernamentales, hasta los crecientes costos de producción, señala un artículo publicado por la Asociación Latinoamericana de Suscriptores Marítimos (ALSUM).  

De acuerdo con Dalton, en los últimos meses se ha reflejado la preocupación por el incremento de la inflación a nivel global que se prevé alcance un máximo del 9,5 % este año antes de desacelerarse al 4,1% en 2024. Las estadísticas indican que gran parte de los países han visto aumentar su costo de vida entre 3% y 10%. La región de Europa oriental ha sido impactada por crecimientos entre 10% y 25%. En algunas zonas como América Latina estas variaciones de precios no son ajenas con países como Venezuela o Argentina que padecen incrementos superiores al 25%. 

Existe un impacto también en la tasa de cambio, ya que generalmente una inflación baja y estable promueve una apreciación de las monedas frente al dólar. Por el contrario, cuando se presenta un aumento en los precios la tendencia indica que el poder adquisitivo de un país perderá fuerza, es decir que se presentará una depreciación. Esta situación hace más difícil afrontar las consecuencias de una elevada inflación.

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Impacto en el sector asegurador marítimo

Un estudio de McKinsey reveló que este año el incremento en los precios aumentó en US$30.000 millones el costo de las pérdidas para el sector asegurador. Este es tal vez el principal impacto de la inflación en los seguros marítimos, junto al incremento en los valores y la exposición al riesgo; el ajuste de los límites asegurados y los deducibles; las primas y tasas creciendo junto a la inflación; junto al impacto en el valor de los buques. 

En Estados Unidos, el costo de vida se ubicó en niveles nunca vistos en los últimos 30 años, lo que implicó un aumento en los precios de las materias primas, un incremento en las tarifas de los fletes marítimos y un alza en los costos de producir o reparar una nave.

En la línea de negocio de yates y embarcaciones de placer los principales impactos inflacionarios hacen referencia a mayores costos en materiales y tecnología; escasez y costosa mano de obra especializada/habilidades para servicio y reparación; poca disponibilidad de astilleros de reparación; depreciación del activo asegurado sobre la base del valor acordado; pérdidas parciales valoradas sobre la base de “nuevo por viejo”; y los costos de reparación pueden superar rápidamente el valor asegurado de la nave, lo que resulta en una pérdida total constructiva (CTL).

También se ha visto afectada la cadena de suministro por retrasos causados principalmente por el impacto de la pandemia en la producción y la demanda, por no estar preparada para enfrentar retrasos o cambios repentinos, por las consecuencias de los cuellos de botella y por la falta de espacio en los lugares de almacenamiento. Esto ha implicado para el seguro marítimo que se presenten acumulaciones de buques en los puertos, tránsitos más largos, mayores valores en riesgo de los inventarios acumulados en bodegas, se presente aumento en los costos de las pérdidas y presión en un mercado estancado.

El panorama para el ramo de carga en 2023, de acuerdo con la Organización Mundial del Comercio refleja que el volumen del comercio de bienes crecerá solo 1% en comparación con el 6,5% de incremento de la inflación según lo proyectado por el FMI, además las tarifas de los fletes de contenedores caerán mucho más rápidas que el volumen de contenedores enviados. Para 2023 se espera que se envíen menos “unidades” de carga, por lo que se expondrán menos bienes. El valor asegurado por “unidad” de carga será mayor y el costo por siniestro por “unidad” de carga aumentará y el ajuste del deducible es un factor para tener en cuenta.

Es difícil analizar el impacto de la inflación económica en los ramos de daños sin hablar de la inflación social, ya que estos factores son inextricables. En términos generales, la inflación social se refiere a todas las formas en que los costos de siniestros de las aseguradoras se elevan por encima de la economía general. Más estrictamente, la inflación social se refiere a los procesos legislativos y de litigio, cambios que dan forma y en última instancia afectan las responsabilidades legales de las aseguradoras y los costos de los reclamos.

En conclusión, para las líneas del seguro marítimo, el costo de las pérdidas está aumentando y el impacto de la inflación en la idoneidad de los deducibles y los factores que influyen en los límites de la póliza deben considerarse más a fondo.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/seguros-maritimos-inflacion-eleva-valores-y-tambien-los-costos-de-las-perdidas

Bolivia registra por primera vez exportaciones superiores a $us 11.630 millones

El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, afirmó que Bolivia registra por primera vez un valor por las exportaciones nacionales superiores a los $us 11.630 millones.

“El país durante este año ha sido más productivo que en otros años y eso nos ha permitido llegar a estos excelentes niveles de exportación que como digo no tiene precedente, es primera vez que Bolivia llega a estas cifras en 10 meses”, dijo a Cadena A.

La afirmación la realizó toda vez que a octubre de este año, las exportaciones nacionales registraron un récord histórico y llegó a los $us 11.632 millones a octubre de este año.Esa cifra muestra un crecimiento de 29% respecto a igual periodo de 2021 cuando se alcanzó los $us 9.045 millones.

Hasta octubre de 2014 las exportaciones bolivianas registraron $us 11.157 millones, año que se acerca más a los $us 11.632 millones a igual periodo de 2022. “Son excelentes noticias, son indicadores económicos que nos muestran el desempeño económico y la estabilidad que ya se tiene consolidada como parte de esta recuperación económica”, afirmó.

Nivel de exportaciones: Blanco destacó, además, el nivel de las exportaciones de productos manufacturados que superó el 50% del total de comercializado a los diferentes mercados externos.

Ante ello, espera que el siguiente año mantengan ese comportamiento lo que permitirá mejorar los ingresos económicos.“Esperamos seguir creciendo, yo soy muy optimista con las previsiones para el siguiente año”, indicó.

En noviembre pasado, el presidente Luis Arce ya destacó el crecimiento de las exportaciones nacionales. Dijo que hasta septiembre de 2022, las exportaciones nacionales crecieron un 33,6% respecto a igual periodo de 2021.

Fuente:https://www.la-razon.com/economia/2022/12/09/blanco-bolivia-registra-por-primera-vez-exportaciones-superiores-a-us-11-630-millones/

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Organización de Eventos

Feria Internacional de Moda “Morocco Fashiontex”

Morocco Fashion & Tex es la feria internacional de moda, tela y accesorios en Marruecos organizada con la ayuda de la experiencia internacional y la pericia del Pyramids-Group y celebra los expertos en el impresionante Casablanca. Como ciudad más grande y puerto de Marruecos, Casablanca comprende el 80% del comercio del país. Puesto que la importación de tela en Marruecos es libre de impuestos, expone un gran número, lo que conduce a una gran exportación de ropa de confección. Casablanca no sólo es centro de comercio y distribución de Marruecos, sino también la puerta de entrada del norte de África a Europa.

 

Fuente:https://www.feriasinfo.es/Morocco+Fashion+%26+Tex-M1741/Casablanca.html#:~:text=Morocco%20Fashion%20%26%20Tex%20%2D%20la%20feria,expertos%20en%20el%20impresionante%2

Llenado de Formularios Aduaneros

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones  de La Paz – CAMEX mediante el Centro de Desarrollo Empresarial en Exportación – CEDEX organiza el curso virtual denominado “Llenado De Formularios Aduaneros” las cuales tiene como beneficio adicional sus mentorías grupales con explicación de dudas específicas.

La misma iniciará el día de hoy, 12 de diciembre y concluye el 16 de diciembre, las mentorías serán el día 17 de la presente gestión. El curso comenzará a las 19:00 y terminará a las 21:00.

Los temas a llevarse a cabo serán relacionados a los Formularios DIM, DAV, DAM, DEX y los documentos soporte.

Fuente: CAMEX

Contacto empresarial

La Cámara de Exportadores acompaña a la Fundación Scalabrini

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz  estuvo presente en la cena “Integración y Presentación de Buenas Prácticas Institucionales” llevada a cabo por la fundación Scalabrini, llevando el compromiso de apoyar al sector migrante en esta oportunidad de nacionalidad venezolana.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Diciembre 01

Noticias Camex / Por / 5 diciembre, 2022

BÚSQUEDA DE MERCADO

Los recursos básicos, el consumo y las tecnológicas lideran el rally en Europa

La moderación del tono por parte de la Reserva Federal ha servido de impulso a la renta variable en las últimas semanas. Con la expectativa de que los bancos centrales reduzcan el ritmo de las subidas de tipos, las Bolsas europeas sellan en noviembre su segundo mes consecutivo al alza, una situación que en la mayoría de los mercados no se había dado en todo 2022.

En noviembre las ganancias fueron generalizadas entre los 20 sectores europeos, pero por encima de todos sobresalieron las cotizadas vinculadas a las materias primas, las tecnológicas, el comercio minorista y las firmas de lujo. Los cuatro sectores registraron subidas de dos dígitos. Un escalón por debajo se situó la banca (8,97%), uno de los negocios más beneficiados por el proceso de normalización monetaria en el que está inmerso el BCE para poner freno a la inflación. Aunque los últimos datos muestran una moderación en los precios, el IPC de la zona euro en noviembre se situó en el 10%, lejos del objetivo del 2% que fija la institución.

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Aunque el sector tecnológico ha experimentado una auténtica sacudida en noviembre con los despidos de Twitter y Meta, la posibilidad de que los bancos centrales levanten el pie del acelerador ha servido de impulso a gran parte de estas firmas en Europa (13,76%).

Fuente:https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/11/30/mercados/1669833746_012603.html

LOGÍSTICA

Transporte marítimo y aéreo se ve amenazado por nuevas medidas contra el Covid-19 aplicadas en China.

El transporte marítimo, aéreo y posiblemente algunas cadenas de suministro se ven amenazados por una nueva crisis producto de que China está volviendo a aplicar medidas de emergencia contra el Covid, según Thomas Cullen, analista jefe de Ti Insights.

Hasta el momento, las implicaciones para los puertos y aeropuertos no parecen ser demasiado graves, aunque no está claro por qué, ya que muchas ciudades y regiones importantes se encuentran con algún tipo de medidas de emergencia.

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Los medios de comunicación estatales chinos informan de que el puerto de Guangzhou “ha visto un impacto limitado en la logística y el comercio hasta ahora, gracias a que el gobierno local ha puesto en marcha medidas dinámicas de control de la epidemia para reducir el posible impacto del brote y frenar rápidamente el virus”.

En tanto, los puertos de la costa también parecen no estar afectados; por ejemplo, la ciudad de Dalian relajó las medidas a finales de la semana pasada.

Sin embargo, la ciudad de Shanghái, donde se encuentra el mayor puerto de contenedores de China, acaba de iniciar una nueva ronda de restricciones, con pruebas masivas, cierre de negocios y restricciones de movimiento. En el pasado, estas medidas han provocado graves trastornos tanto en los puertos como en los aeropuertos, y el tráfico de camiones, en particular, no ha podido circular por la ciudad.

Se informa de que se están aplicando medidas similares en Chengdu y Wuhan, con interrupción de las actividades de producción y logística. Wuhan es un importante puerto fluvial en el Yangtse y un punto clave de alimentación para Shanghái. La semana pasada se produjeron disturbios en Zhengzhou en respuesta a la imposición de nuevas medidas, con los disturbios más destacados en el gran centro de producción y logística de Foxconn en la ciudad.

La situación es aún más febril debido a las implicaciones políticas. El gobierno central de China ha intentado articular un cambio de política en relación con las medidas Covid-19, haciendo hincapié en el abandono de cuarentenas generalizadas. Sin embargo, no parece que estas nuevas medidas se estén aplicando sobre el terreno, pues se ha producido un amplio malestar público como reacción a estas iniciativas.

Al parecer gran parte de los gobiernos regionales y nacional está dispuesta a mantener la producción y las operaciones logísticas. Sin embargo, no está claro el éxito que tendrán frente a otros sectores  que parecen decididos a dar una respuesta más extrema.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/transporte-maritimo-y-aereo-se-ve-amenazado-por-nuevas-medidas-contra-el-covid-19-aplicadas-en-china

Japón recupera el primer lugar como mayor país propietario de buques con una flota que alcanza los US$196.600 millones.

Una mirada a las 10 principales naciones propietarias de buques aportó esta semana VesselsValue, considerando graneleros, tanqueros, portacontenedores, frigoríficos, small dry, GNL, GLP, portavehículos, Ro-Ro, cruceros, OSV, OCV, MODU y CTV. Así las cosas, en términos de valor de la flota, Japón ha vuelto a ocupar el primer lugar después de caer al segundo el año pasado, y actualmente posee un total de US$196.600 millones en activos. Este es un aumento de US$9.000 millones interanual y se debe en gran parte al auge actual en el sector del GNL.

Los niveles de tarifas han sido estratosféricos este año para el sector de GNL, con ganancias en un máximo histórico de US$441.385/día en octubre, elevando los valores para toda la flota. Esto también ha provocado una ola de órdenes en todo el sector de GNL y se han realizado un total de otras 142 en lo que va del año, un aumento de alrededor del 92% interanual. De estos pedidos, alrededor de una cuarta parte fueron realizados por navieras japonesas, incluidas MOL, NYK y Meiji Shipping.

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Japón posee las flotas de mayor valor para buques de GNL con US$30.300 millones, graneleros con US$53.500 millones y también frigoríficos con US$985 millones, Small Dry US$8.800 millones, GLP con USD 8.700 millones y portavehículos con US$22.000 millones.

China ha mantenido el primer lugar este año en términos de número de naves de las que es propietaria, con un total de 6.908 naves y un valor de flota actual de US$190.100 millones. China posee la flota portacontenedores más grande tanto en términos de buques como de valor. El aumento sin precedentes en las tarifas visto en los últimos dos años ha impulsado el valor de la flota de US$28.000 millones a principios de 2021 a US$56.000 millones actualmente.

China también posee el mayor número de tanqueros. En consecuencia, el reciente aumento en las tarifas y los valores ha llevado a China al segundo lugar en términos de valor de la flota, con un aumento de US$15.000 millones desde el año pasado a US$42.500 millones.

Grecia ha conservado su tercer lugar tanto por el número total de buques por flota como por valor. Sin embargo, para los tanqueros, ha sido desplazada del primer lugar por China, con 1.466 buques en comparación con los 1.461 de Grecia, pero en términos de valor, Grecia ocupa el primer lugar con un valor de flota de US$56.200 millones.  Grecia también es propietaria de la segunda flota de GNL más valiosa con un valor de USD 29.100 millones.

Estados Unidos se ha mantenido en el cuarto lugar con un total de US$98.600 millones en activos, más de US$2.000 millones con respecto a 2021. Del valor total en activos, US$54.000 millones corresponden a cruceros. Esto no sorprende, ya que las líneas de cruceros más grandes, Carnival y Royal Caribbean, están basadas en el país que aún conserva su posición como el mayor propietario de cruceros del mundo, a pesar de que el valor de su flota ha disminuido en un total de US$2.500 millones desde el año pasado.

Singapur ha mantenido el quinto lugar este año con un valor de flota de US$80.300 millones y cuarto lugar en número de buques. La flota de contenedores de Singapur es la quinta más grande a nivel mundial con un valor de US$23.000 millones, lo que representa más de una cuarta parte del valor de toda la flota.

Corea del Sur subió al sexto lugar este año, superando a Alemania. El valor de su flota ahora es de US$65.900 millones, un aumento de casi US$8.000 millones interanual. La inversión en el sector de GNL continúa dando sus frutos, y los valores de dichos buques aumentaron hasta 19% desde enero. Además, ha mantenido una posición clave como exportador mundial de automóviles lo que la ayudó a convertirse en el tercer mayor propietario de porta vehículos.

Alemania ha caído al séptimo lugar con un valor total de flota de US$64.000 millones. Una gran parte de su flota siempre ha estado compuesta por portacontenedores, y en este momento Alemania ocupa el segundo lugar por número de buques. Conforme las ganancias del sector se han ido corrigiendo, su flota ha perdido valor en US$12.800 millones interanual.

Noruega ha subido dos lugares desde el año pasado, con un valor total de flota de US$56.700 millones. Esto se debe principalmente a la inversión en el sector Small Dry de empresas como Wilson ASA, Sole Shipping y Oslo Bulk. Las transacciones de compraventa de este sector han aumentado un 39% interanual. También es el segundo mayor propietario de porta vehículos, tanto por valor como por número de naves. El valor actual de esta flota es de US$8.000 millones, US$4.000 millones de más que en 2021.

Reino Unido ha caído al noveno lugar, a pesar de que el valor de su flota se mantiene en US$54.000 millones. En el año anterior, la flota del Reino Unido había aumentado su valor en un 38 % debido a las fuertes ganancias en los mercados de graneleros y portacontenedores. Ambos sectores han visto rendimientos mucho más modestos últimamente, y esto ha tenido un impacto en los valores. El valor de su flota de portacontenedores ha caído un 27% interanual hasta los US$13100 millones, mientras que la flota de graneleros se ha mantenido en torno a los US$5.500 millones.

Suiza subió al décimo lugar y ahora figura en el Top 10 de naciones propietarias de buques, cuando históricamente no se había clasificado. Tiene un valor de flota total de US$54.00 millones, con la cuarta flota de portacontenedores más grande tanto en términos de valor, con US$25.000 millones y en función del número de buques, con 431. Este año, ha sido el principal comprador de buques portacontenedores a nivel mundial, con MSC adquiriendo 78 buques.

Fuente:https://www.mundomaritimo.cl/noticias/japon-recupera-el-primer-lugar-como-mayor-pais-propietario-de-buques-con-una-flota-que-alcanza-los-us196600-millones

Bolivia duplica valor exportaciones de Carbonato de Litio y Cloruro de Potasio entre Enero y Noviembre

El valor de las exportaciones bolivianas de carbonato de litio y cloruro de potasio se duplicó entre enero y noviembre de este año, frente a toda la gestión de 2021, informó hoy lunes el Ministerio de Hidrocarburos y Energías.

Entre el 1 de enero y el 2 de noviembre de este año, la estatal Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) generó 384 millones de bolivianos (unos 55,5 millones de dólares) por las ventas de cloruro de potasio y carbonato de litio, es decir, el doble del ingreso que obtuvo en todo el 2021, cuando alcanzó los 191,1 millones de bolivianos (unos 27,5 millones de dólares), detalló la cartera en un informe.

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En ese sentido, el viceministro de Altas Tecnologías Energéticas, Álvaro Arnez, dijo a Xinhua que este panorama es producto de la reactivación de la producción, la mejora de los precios internacionales y el comercio exterior que demandan estos productos.

“Estos datos altamente positivos proyectan que el carbonato de litio y el cloruro de potasio cerrarán un buen año, contribuyendo a las cifras históricas de ventas externas en valor en general que está experimentando Bolivia”, manifestó.

De acuerdo con el informe “Más Energías para salir adelante”, hasta noviembre YLB comercializó 39.370 toneladas métricas de cloruro de potasio y 550 toneladas de carbonato de litio.

En cuanto al mercado externo, las exportaciones de cloruro de potasio se destinaron a Brasil, Chile y Perú, mientras el carbonato de litio se comercializó en los mercados de Rusia y China.

Arnez dijo que se prevé ampliar el próximo año la exportación de cloruro de potasio a Paraguay y Argentina.

Según precisó, una de las finalidades prioritarias de la producción del cloruro de potasio obtenido por YLB es copar el mercado interno para los agricultores bolivianos y destinar el excedente a los mercados internacionales.

Los principales beneficios de ese fertilizante agrícola, de gran demanda en el mercado nacional e internacional, consisten en incrementar el rendimiento de los cultivos y mejorar la calidad y la resistencia a las enfermedades.

Sobre el carbonato de litio, la autoridad manifestó que en la actualidad la nación andina produce a escala primaria desde su planta piloto inaugurada en 2013 en el salar de Uyuni, departamento de Potosí (suroeste), y remarcó que en 2023 comenzará a operar una planta industrial.

Este producto se utiliza en diversas industrias como la electrónica, cerámica y vidrios debido a su versatilidad, a su elevado potencial y a que es el elemento sólido más liviano, razón por la cual su principal uso es como material de cátodos en las baterías de ion litio.

Fuente:http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2022/1129/c31617-10177366.html

Organización de Eventos

Clausura de la Feria “Bolivia para el Mundo” 2da versión

El día 25 de noviembre se llevó a cabo la clausura de la Feria Multisectorial “Bolivia para el Mundo” 2da versión.

Para ello se realizó una Business Cocktail con el fin de lanzar los resultados de Bolivia para el mundo. La misma tuvo un éxito total, se contó con la presencia del cuerpo diplomático a quienes agradecemos su presencia y apoyo a La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz.

Bolivia para el Mundo es un  proyecto destinado a impulsar la producción nacional y llevar en alto a Bolivia, nos complace haber contado con el apoyo incondicional de embajadas, instituciones y empresas, junto a nuestro Directorio 2022 que estuvieron presentes:

Presidente: 

  • Lic Carlos Jitton Vacaflor – Droguería INTI S.A.

Vicepresidente: 

  • Harry Milton Bellido Tapia – PackPlast

Directores: 

  • Thania Huayllani – Sindan Organic SRL
  • Elena Cirbian – INTIWARA
  • Rodrigo Pomier – Textiles Copacabana  spinning natural fibers
  • Antonia Rodriguez Medrano – Asarbolsem

Director suplente: 

  • Oscar Caero Lujan – CAT CIF IMPORT EXPORT.

Agradecemos a las instituciones y empresas que confiaron en este gran evento:

  • Minera San Cristóbal S.A.
  • Swisscontact        
  • Terminal Puerto Arica

También a las que apoyaron:

  • Embajada México En Bolivia
  • Embajada de Colombia en Bolivia
  • UK in Bolivia – Embajada Británica La Paz
  • Embajada del Perú en Bolivia
  • Embajada de El Salvador en Bolivia
  • Embajada de Francia en Bolivia
  • IICA Bolivia(Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura) 
  • SEC (Senior Expert Contact) 
  • Banco Bisa
  • Bolivian Drinks
  • Barbacana Vinos Boutique
  • AWES
  • Droguería INTI S.A.
  • PackPlast
  • Tequila Corralejo Bolivia Oficial
  • Vinos Vilte Tarija
  • JICA Bolivia Oficial (Agencia de Cooperación Internacional del Japón)    
  • Goliath Ohana- Pet Influencers

Fuente:Cámara de exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Día Internacional de los Voluntarios

El día domingo 4 de noviembre se llevó a cabo el evento del Día Internacional de los voluntarios organizado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) con el apoyo de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz.

Diversas empresas participantes de la Feria “Bolivia para el Mundo” 2da versión tuvieron un stand para poder exponer los diversos productos con calidad de exportación.

El evento contó con diversas actividades de recreación características de la Cultura Japonesa como judo, uso de palillos Hashi, origami entre otros. También se contó con la exposición de los diversos trabajos que realizaron los voluntarios y ex becarios de JICA.

 

Fuente: Cámara de exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Feria Internacional de Moda “Morocco Fashiontex”

Morocco Fashion & Tex es la feria internacional de moda, tela y accesorios en Marruecos organizada con la ayuda de la experiencia internacional y la pericia del Pyramids-Group y celebra los expertos en el impresionante Casablanca. Como ciudad más grande y puerto de Marruecos, Casablanca comprende el 80% del comercio del país. Puesto que la importación de tela en Marruecos es libre de impuestos, expone un gran número, lo que conduce a una gran exportación de ropa de confección. Casablanca no sólo es centro de comercio y distribución de Marruecos, sino también la puerta de entrada del norte de África a Europa.

 

Fuente:https://www.feriasinfo.es/Morocco+Fashion+%26+Tex-M1741/Casablanca.html#:~:text=Morocco%20Fashion%20%26%20Tex%20%2D%20la%20feria,expertos%20en%20el%20impresionante%2

Contacto empresarial

LA CÁMARA DE EXPORTADORES PRESENTES EN CATÓLICA TV

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz. Fue invitado al canal Católica TV, donde se mencionaron temas muy importantes, como los servicios que ofrece la CAMEX y todo el apoyo que da a las grandes medianas y pequeñas empresas  que quieran ingresar a nuevos mercados o ampliar su cartera de clientes.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

BOLETÍN ESTADÍSTICO NOVIEMBRE

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz. Las exportaciones de Bolivia en la gestión 2022 hasta el mes de noviembre mostraron un incremento, tanto en toneladas netas como en valor.

Fuente: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Octubre 04

Noticias Camex / Por / 31 octubre, 2022

BÚSQUEDA DE MERCADO

Francia hace gran donación para impulsar las exportaciones de los países en desarrollo

El Director General de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, dijo: “Doy las gracias a Francia por su continuo apoyo a los países en desarrollo y los PMA para hacer frente a los desafíos sanitarios y fitosanitarios (MSF), para que los productores puedan acceder a los mercados mundiales y regionales y elevar su nivel de vida. El STDF continuará fortaleciendo las capacidades sanitarias y fitosanitarias en todo el mundo, con el apoyo de Francia”.

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El Embajador Etienne Oudot de Dainville, Representante Permanente de Francia ante la OMC, dijo: “Dada la importancia de la agricultura en los países en desarrollo y los PMA, Francia se compromete a responder a las necesidades de estas economías y apoyarlas en el dominio de las normas sanitarias y fitosanitarias en los mercados mundiales mediante la financiación las normas sanitarias y fitosanitarias del STDF deben entenderse como palancas que pueden garantizar un comercio inclusivo y sostenible, el crecimiento económico y el empleo, pero también luchar contra la inseguridad alimentaria”.

La contribución francesa se utilizará para fortalecer la capacidad de los pequeños agricultores, productores y comerciantes para acceder a los mercados mundiales y regionales de productos alimentarios y agrícolas. Apoyará el desarrollo y la puesta en marcha de proyectos MSF colaborativos, el intercambio de conocimientos y el seguimiento y la evaluación de los resultados.

La contribución también fortalecerá la plataforma de coordinación del STDF, conectando a diversas partes interesadas en agricultura, salud, comercio y desarrollo para que puedan compartir experiencias, encontrar oportunidades de colaboración y promover un enfoque más coherente para el desarrollo de capacidades MSF.

En total, Francia ha aportado aproximadamente EUR 28 millones a varios fondos fiduciarios de la OMC durante 20 años. El ministerio francés a cargo de la agricultura ha estado aportando fondos al STDF desde 2015.

Se alienta a los países en desarrollo a solicitar al STDF subvenciones para proyectos y preparación de proyectos. La información sobre cómo aplicar está disponible aquí. Hasta la fecha, el STDF ha financiado más de 230 proyectos en beneficio de los PMA y otros países en desarrollo.

El STDF es una asociación mundial de múltiples partes interesadas para facilitar el comercio seguro e inclusivo, establecida por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), la Organización Mundial de Sanidad Animal (WOAH), el Grupo del Banco Mundial, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la OMC, que alberga y gestiona la asociación. El STDF responde a las necesidades cambiantes, impulsa el comercio inclusivo y contribuye al crecimiento económico sostenible, la seguridad alimentaria y la reducción de la pobreza, en apoyo de los Objetivos Mundiales de las Naciones Unidas.  

Fuente:https://www.wto.org/spanish/news_s/pres22_s/pr910_s.htm

Nuevo proveedor de granos para China

La invasión rusa a Ucrania ha provocado que China busque otro proveedor de granos, especialmente maíz, debió a los pocos cargamentos que ha recibido.

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Y Brasil es el candidato en la lista. Incluso, el gigante suramericano ayudará al primer comprador mundial de granos a reducir su dependencia de EE.UU.

Unas 45 instalaciones, propiedad de empresas como Bunge Ltd., Cargill Inc. y Archer-Daniels-Midland Co. han sido preaprobadas por Brasil para exportar a China.

Se espera que los envíos desde Brasil a China comiencen en diciembre próximo, luego que terminen de concretarse los permisos.

China está tomando medidas para acelerar las importaciones de maíz brasileño, diversificando el suministro en un momento en que la guerra en Ucrania ha perturbado el comercio y las tensiones con EE.UU. son elevadas. El incremento de más del 20% en los futuros del maíz de Chicago en menos de tres meses, agravada por el aumento del dólar, ha aumentado la urgencia de encontrar cargamentos alternativos.

Fuente:https://ibce.org.bo/ibcetransporte/noticias.php?op=1&id=599&idnot=1960

LOGÍSTICA

Escasez de contenedores refrigerados seguirá siendo un problema en las principales regiones exportadoras

Aunque los contenedores refrigerados (reefer) y estándar (dry) comparten las mismas redes de transporte marítimo, sus tarifas a menudo no muestran las mismas tendencias debido a las diferencias en los factores de oferta y demanda. Si bien las tarifas de contenedores estándar han disminuido drásticamente, se espera que las tarifas de contenedores refrigerados disminuyan a un ritmo significativamente más lento hasta 2023, pero que sigan siendo elevadas en comparación con sus niveles previos a la pandemia, señala un reporte de Rabobank.

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Las importaciones estadounidenses desde China en septiembre colapsaron un 22,7% interanual y un 18,3% mensual. Se espera que las tarifas de contenedores estándar disminuyan aún más en 2023 dado el debilitamiento de la demanda de carga y la mejora constante de las operaciones portuarias marítimas. En contraste, el índice trimestral de contenedores refrigerados de Drewry solo ha mostrado signos de aumento, alcanzando un récord de US$6.750 en el tercer trimestre de 2022. Sin embargo, la tasa de crecimiento interanual, que alcanzó su punto máximo en el cuarto trimestre de 2021, se ha ralentizado desde el primer trimestre de 2022; el pequeño aumento en el segundo trimestre de 2022 se debió a la temporada alta anual del transporte de refrigerados.

Una tasa de crecimiento interanual decreciente indica que los precios de los contenedores refrigerados están a punto de disminuir desde sus niveles actuales. Sin embargo, se espera que el ritmo de disminución sea significativamente más lento que el de las tarifas de contenedores estándar. Las tarifas actuales de contenedores refrigerados pueden persistir en el cuarto trimestre de 2022, pero se puede esperar una disminución profunda en el primer trimestre de 2023.

Fuentehttps://www.mundomaritimo.cl/noticias/escasez-de-contenedores-refrigerados-seguira-siendo-un-problema-en-las-principales-regiones-exportadoras

Organización de Eventos

Jornada de capacitaciones de la feria “Bolivia para el Mundo”

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz invita a ser parte de la Jornada de Capacitaciones de la Feria “Bolivia para el Mundo” 2da versión.

Cronograma Capacitaciones Semana 2

➡️ 31 de octubre 

17:00 a 18:30 Cluster de Exportación

18:40 a 20:10 Importancia del Desarrollo Sostenible

20:30 a 22:00 Aplicación de Sustentabilidad a la producción para Exportaciones.

➡️ 1 de noviembre

17:00 a 18:30 Certificadoras Internacionales para Productos

18:40 a 20:10 Relación entre producción y exportación respecto al cambio climático

20:30 a 22:00 Exportar bajo el Sello Fair Trade

➡️ 3 de noviembre

17:00 a 18:30 Propuesta de Valor para la Exportación

18:40 a 20:10 Tips de participación en una Rueda de Negocios

20:30 a 22:00 Interpretación y traducción desde la perspectiva de negocios

➡️ 4 de noviembre

17:00 a 18:30 Negociación desde el punto de vista diplomático

18:40 a 20:10 Manejo de herramientas digitales de enlace empresarial 

20:30 a 22:00 Procedimientos de Exportación de Alimentos a Estados Unidos.

Inscribete en nuestras capacitaciones mediante el siguiente enlace:

 https://forms.gle/KiEokXbpQqA86iXv7 

O Escríbenos al WhatsApp (+ 591) 75812180 o clic al siguiente link https://wa.link/cdyp6q

Fuente:Cámara de exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Punto CAMEX de la feria “Bolivia para el Mundo”

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz – CAMEX, invitan a visitar el Punto CAMEX una de las actividades de la Feria Internacional Multisectorial “Bolivia para el Mundo” 2da versión.

Donde podrá conocer la oferta exportable boliviana y productos con calidad de exportación de nuestros cinco sectores participantes. 

Ven y se parte de esta experiencia la cual se realizará de manera presencial.

  • Fecha de inicio: 31 de octubre
  • Duración: 20 días
  • Ubicación: Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz, ubicado en la Av. Arce Esq. Goitia Nro. 2021
  • Horarios:  11:00 am. a 15:00 pm

                             16:30 pm. a 18:00pm:

Para agendar una visita comunicarse a los siguientes números 73031595 https://wa.link/b6g4wo   o 73520091.

Fuente: Cámara de exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Feria Internacional:China International Import and Export (CIIE)

El CIIE, un evento que se realizará anualmente, contará con un buen desempeño, buenos resultados y un éxito continuo en los años venideros.

Es un movimiento significativo para el gobierno chino convocar a la CIIE para brindar un apoyo firme a la liberalización comercial y la globalización económica y abrir activamente el mercado chino al mundo. Facilita a los países y regiones de todo el mundo fortalecer la cooperación económica y el comercio y promover el comercio mundial y el crecimiento económico mundial para hacer que la economía mundial sea más abierta.

La sala de exposiciones cubre tecnología, automóviles, equipos, instrumentos médicos y atención médica, comercio de servicios, alimentos y agricultura.

Como la primera exposición de importaciones a nivel nacional del mundo, CIIE proporciona una plataforma para que las empresas exhiban sus productos, popularicen sus marcas y encuentren más socios comerciales en la segunda economía más grande del mundo.

Con la población más grande del mundo, China es la segunda economía más grande y el segundo mayor importador y consumidor del mundo. Ahora China ha entrado en una nueva etapa de desarrollo en la que el consumo sigue aumentando, lo que indica un enorme potencial para el crecimiento del consumo y la importación. En los próximos cinco años, China espera importar productos y servicios por valor de más de 10 billones de dólares estadounidenses, lo que brinda una oportunidad histórica para que empresas de todo el mundo ingresen al enorme mercado chino.

Fuente:https://es.cantonfair.net/event/558-china-international-import-expo-ciie

Contacto empresarial

Reunión Directorio CAMEX con la Embajada Americana

El día Miércoles 27 la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz recibió en sus instalaciones a Maridela Ortíz, Jefa de Asuntos Comerciales; José Ribero Calvimonte, Especialista Comercial ambos de la Embajada Americana. 

Los cuales se reunieron con el directorio de Camex, Carlo Jitton Vargas, Presidente CAMEX; Harry Milton Bellido; Vicepresidente CAMEX; Elena Cirbian, Directora; Humberto Borth, Director; Antonia Rodríguez, Directora; Northon Cabrera, Gerente General. 

El punto central de la reunión estuvo basado en afianzar las relaciones interinstitucionales para el beneficio del sector empresarial. Además de visitar el Punto Camex donde se muestra Productos bolivianos con potencial Exportador.

Fuente:Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz

Éxito en la Jornada de Capacitaciones de "Bolivia para el Mundo" 2da versión

La primera semana de la jornada de capacitación de la Feria “Bolivia para el Mundo” 2da versión fue todo un éxito. 

Se llevó a cabo el día jueves 27  y viernes 28 de octubre. Agradecemos el apoyo de Pricing Institute, Lex Aduanero, DHL y Banco Bisa. Las mismas nos ofrecieron charlas magistrales de diferentes temas para desarrollar el conocimiento de las empresas participantes de la feria. 

Las capacitaciones tiene el objetivo de desarrollar capacidades para que en un futuro puedan exportar o mejorar sus exportaciones.

Fuente:Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz